Konstrukce a zpracování
Trup je z masivního laminátu a loď je vybavena křídlovým kýlem s ponorem, který se pohybuje v rozmezí od přibližně 4,92 do 5,22 stop v závislosti na zatížení kotvy. S celkovou délkou 45,5 stopy a šířkou kolem 13,6 stopy vykazuje 43 CC Mk III poměr délky k šířce (L/B) 3,35, což je hodnota, díky níž je loď širší a prostornější než 58 procent srovnatelných plachetnic. Její hmotnost prázdné lodi 26 000 liber a olověná zátěž 7 000 liber dávají poměr zátěže k výtlaku (B/D) 27 procent, což je hodnota vyšší než u pouhých 12 procent podobných konstrukcí – což je relativně nízký podíl zátěže, který ukazuje na tvar trupu spoléhající se spíše na tvarovou stabilitu a objem než na narovnávací moment hluboké zátěže. Poměr výtlaku k délce (D/L) 259 řadí loď mezi takzvané „středně těžké závodní lodě“ (moderate racers), přičemž 42 procent podobných lodí má vyšší hodnocení. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu kutr má poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,67, což je umírněná hodnota vhodná pro turistickou plachetnici této hmotnosti. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví podle údajů z té doby ukazují na hlavní otěže dlouhé přibližně 113,8 stopy a otěže kosatky a genovy dlouhé asi 45,5 stopy, vše s průměrem 5/8 palce, přičemž otěže spinakru jsou dlouhé téměř 100 stop. Plocha smáčeného trupu je přibližně 495 čtverečních stop a koeficient ponoru činí zhruba 1 680 liber na palec, což napovídá, jak těžce loď sedí na vodě a jak moc trimuje podle stavu nádrží a zátěže kotvy. Pokud jde o stabilitu, koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,83, což je hodnota, která by ji podle samotného tohoto vzorce opravňovala k účasti na oceánských závodech. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 32,1 znamená, že na vlnách je pohodlnější než 46 procent podobných konstrukcí. Její teoretická maximální rychlost trupu je 8,0 uzlu. (1)
Ubytování
Objem vodní nádrže je 681 litrů (179 US galonů), což je značný rezervní objem pro plavbu, který umožňuje dlouhé pobyty na palubě bez nutnosti častého doplňování na kotvě. Uspořádání se středovým kokpitem, které definuje jméno Mk III, umisťuje kormidlo uprostřed lodi a odděluje přední a zadní kajuty způsobem typickým pro tento typ, ačkoli počet lůžek a detaily nábytku zde nejsou vyjmenovány. (1)
Známé problémy
U několika dalších modelů Irwin použil stavitel pod čarou ponoru mosazné šoupátkové ventily namísto řádných lodních dnových ventilů a některá starší spojení trupu s palubou byla upevněna samovrtajícími se šrouby namísto skrz naskrz procházejících šroubů — tyto postupy však patří k jiným konstrukcím a érám, nikoli k dokumentovanému stavu této lodi. Opatrnou cestou zůstává běžná předkupní technická prohlídka.
Verdikt
Je to široká plachetnice s velkým vnitřním objemem a středovým kokpitem z rukou samotného Teda Irwina z konce 80. let. Její mírné oplachtění, křídlový kýl a nízký poměr zátěže k výtlaku upřednostňují pohodlí při plavbě v chráněných vodách a pobřežních plavbách před stability zajišťovanou zátěží na otevřeném moři. Nicméně její koeficient převrácení a hodnoty komfortu ji podle standardních vzorců udržují jako důvěryhodnou loď pro oceánské plavby. Podle jakýchkoli měřítek je to velká loď s objemem nádrží a obytnou šířkou, které zadání středového kokpitu slibuje.
Klady
- Velkorysý poměr šířky k délce, prostornější než 58 procent podobných konstrukcí
- Velká kapacita vodní nádrže 179 galonů pro dlouhé plavby
- Oplachtění typu kutr s dokumentovanými rozměry otěží a ovládání pro snadné plánování takeláže
- Koeficient převrácení 1,83, což dle této formule samo o sobě umožňuje účast na oceánských závodech
Zápory
- Poměr zátěže k výtlaku 27 % je ve srovnání s ostatními loděmi nízký, což znamená spoléhání se na tvarovou stabilitu
- Koeficient komfortu lepší než pouhých 46 % u podobných konstrukcí
- Chybí dokumentace známých problémů specifických pro tento model, která by vyvažovala opatrnost ohledně starších stavebních postupů loděnice Irwin
