Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y la cubierta también sigue en vidrio macizo. Lo que otorga al 43-CC Mk II su sello de navegación marinera es la unión de un pie de roda profundo con una quilla de aleta poco profunda que contiene la orza; también se ofreció una quilla más profunda sin la orza. Los propietarios describen una construcción sólida y una verdadera sensación de seguridad gracias a los altos púlpitos, mientras que las amplias pasarelas laterales y la gran cubierta de proa abierta facilitan el movimiento, con obenques que llegan hasta el regala para que la tripulación pueda desplazarse por el perímetro sin obstáculos. La bañera central se sitúa bastante a popa del tronco de la carroza y a una altura relativamente baja, y los ocupantes informan de un movimiento suave allí incluso con mar gruesa.
Aparejo y maniobra
En cubierta, el velero lleva un aparejo de cúter de alto aspecto con doble estay de proa, aunque también se construyó una versión con aparejo sloop. Los propietarios comprobaron que soporta bien cualquier combinación de velas, y el valor de la orza es más práctico que teórico: al desplazar el centro de resistencia lateral hacia proa y popa, la tripulación puede contrarrestar el centro de esfuerzo de las velas y equilibrarla. Al escribir en boats.com, un propietario describió la proa abierta como si se elevara para ayudar a mantener la cubierta seca al ancla, y aunque cabecea un poco con mar gruesa, los propietarios señalan que nunca da pantocazos gracias a ese profundo pie de roda. Como barco de mar, se le considera rígido y bastante estable. (1)
Rendimiento a motor y a vela
El motor original es un diésel Perkins 4-154 Series 200 de 56 CV, y un propietario informó que funcionó sin problemas durante más de 2.000 horas. Ese mismo propietario citó una velocidad de crucero de 7,1 nudos a 2.800 rpm y un consumo de combustible de unos 1,7 galones por hora, describiendo el barco como muy rápido a motor. Bajo vela, el coeficiente de vuelco es de 1,83 y el coeficiente de confort es de 32,1, con una relación desplazamiento/eslora de 259 que lo sitúa entre los regatistas moderados y una relación superficie vélica/desplazamiento de 18,64, cifras coherentes con un barco construido para cruzar océanos sin castigar a la tripulación.
Accommodations
La distribución comienza a popa con un gran camarote del armador y un aseo privado que incluye un compartimento de ducha independiente, una configuración que los propietarios confirman como un gran camarote de popa con su propio aseo. Hacia proa, las literas superpuestas o independientes se sitúan a babor junto al tambucho de la bañera, mientras que el salón ofrece asientos a estribor y un sofá-litera en L con zona de comedor a babor. La cocina está situada a estribor junto al tambucho; los propietarios elogiaron una buena cocina independiente. A proa, un camarote cerrado detrás del mamparo del salón alberga un camarote de proa en V con su propio aseo y ducha adyacentes. En total, los propietarios contaron con tres plazas para dormir más las literas de proa y de popa, con adolescentes durmiendo en las literas de proa y en las literas de popa según un informe.
El veredicto
El Irwin 43-CC Mk II es un crucero de bañera central que ha evolucionado con inteligencia, y cuya geometría de la obra viva —palo de proa profundo, quilla de aleta poco profunda y orza— ofrece cubiertas secas y un movimiento estable sin dar pantocazos. Sus alojamientos son generosos y están divididos para garantizar la privacidad, y el aparejo de cúter con resistencia lateral móvil se adapta perfectamente a la navegación de altura con tripulación reducida. El historial conocido del modelo se caracteriza principalmente por la satisfacción de los propietarios, más que por defectos.
Pros
- Barco de mar rígido y estable con cubiertas secas gracias a la proa abierta
- La orza permite equilibrar el esfuerzo de las velas al desplazar la resistencia lateral
- Tres zonas para dormir más el camarote principal a popa y los camarotes de proa, cada uno con aseo/ducha privado
- Motor diésel Perkins original sin problemas reportados más allá de las 2.000 horas
Cons
- Caballos de batalla con mar gruesa, aunque sin dar golpes
- La alternativa de quilla fija más profunda implica dos caracteres de gobierno muy diferentes en el mercado de ocasión
