Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena e anche la coperta è in vetroresina piena. Ciò che conferisce al 43-CC Mk II le sue caratteristiche di tenuta al mare è l'unione di un piede di ruota profondo con una chiglia a pinna poco profonda che contiene la deriva; veniva offerta anche una chiglia più profonda senza la deriva. Gli armatori descrivono una costruzione solida e un reale senso di sicurezza grazie ai battistralli alti, mentre i larghi passavanti laterali e il grande e aperto ponte di prua rendono facile il movimento, con sartie che arrivano fino alla falchetta per consentire all'equipaggio di spostarsi lungo il perimetro senza ostacoli. Il pozzetto centrale si trova ben a poppavia della tuga e relativamente basso; chi vi si trova a bordo riferisce un movimento dolce anche con mare formato.
Armo e manovrabilità
In coperta la barca porta un armo a cutter ad alto allungamento con doppio strallo di prua, sebbene sia stata costruita anche una versione armata a sloop. Gli armatori hanno riscontrato che la barca accetta bene qualsiasi combinazione di vele, e il valore della deriva è più pratico che teorico: spostando il centro di resistenza laterale da prua a poppa, l'equipaggio può compensare il centro di sforzo delle vele e bilanciarla. Scrivendo su boats.com, un proprietario ha descritto la prua svasata come un elemento che si alza sulle onde per aiutare a mantenere la coperta asciutta quando si è all'ancora; e sebbene la barca faccia un po' beccheggio con mare formato, gli armatori notano che non sbatte mai a causa di quella profonda scassa di prua. Come barca da mare è considerata rigida alla tela e piuttosto stabile. (1)
Prestazioni a Motore e a Vela
Il motore originale è un diesel Perkins 4-154 Series 200 da 56 hp, e un proprietario lo ha dichiarato privo di problemi per oltre 2.000 ore di moto. Lo stesso armatore ha riportato una velocità di crociera di 7,1 nodi a 2.800 giri/min e un consumo di carburante di circa 1,7 galloni all'ora, descrivendo la barca come molto marina a motore. Sotto vela, l'indice di capovolgimento è di 1,83 e l'indice di comfort è di 32,1, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 259 che la colloca tra le barche da regata moderate e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 18,64 — numeri coerenti con una barca costruita per attraversare gli oceani senza affaticare l'equipaggio.
Alloggi
La disposizione inizia a poppa con una grande cabina armatoriale e un bagno privato che include un locale doccia separato, una configurazione confermata dagli armatori come una grande cabina di poppa con bagno proprio. Spostandosi verso prua, cuccette sovrapposte o sottocoperta si trovano a sinistra accanto al tambuccio del pozzetto, mentre la dinette offre posti a sedere a dritta e una zona soggiorno a L con area pranzo a sinistra. La cucina è disposta a dritta, accanto al tambuccio; gli armatori hanno apprezzato la presenza di una buona cucina separata. A prua, una cabina chiusa dietro la paratia della dinette ospita una cuccetta a V con il proprio bagno e doccia adiacente. In totale, gli armatori hanno contato tre aree per dormire oltre le cuccette di prua e di poppa, con adolescenti che, secondo un resoconto, dormivano a prua e sulle cuccette di poppa.
Il verdetto
L'Irwin 43-CC Mk II è una barca da crociera con pozzetto centrale evolutasi con cura, la cui geometria delle opere vive — piede di ruota profondo, pinna poco profonda, deriva — garantisce coperte asciutte e un movimento stabile senza battere. I suoi interni sono generosi e suddivisi per garantire la privacy, e l'armo a cutter con resistenza laterale mobile si adatta bene alle navigazioni d'altura con equipaggio ridotto. Il suo curriculum è in gran parte caratterizzato dalla soddisfazione degli armatori piuttosto che da difetti strutturali.
Vantaggi
- Barca marina rigida e stabile con coperta asciutta grazie alla prua a sbalzo
- La deriva consente di bilanciare lo sforzo delle vele spostando la resistenza laterale
- Tre zone letto oltre la cabina armatoriale a poppa e le cabine di prua, ciascuna con bagno/doccia privato
- Il motore diesel Perkins originale segnalava problemi solo oltre le 2.000 ore
Svantaggi
- Barche da dilettanti con mare formato, sebbene senza battere sull'onda
- L'alternativa con chiglia fissa più profonda comporta due caratteri di timone molto diversi sul mercato dell'usato
