设计与建造
船体采用实心玻璃钢，甲板同样为实心玻璃。赋予 43-CC Mk II 其卓越适航特性的，是深艏足与装有稳向板的浅鳍龙骨的完美结合；该型号也提供无稳向板的更深龙骨版本。船主们形容其建造坚固，并且高护舷带来了极强的安全感。同时，宽阔的侧甲板和宽敞开阔的前甲板使人员移动十分便利，支索延伸至围条，因此船员可以毫无阻碍地在船体周边走动。中央驾驶舱位于升高式舱顶后方且位置相对较低，乘员反馈即使在波涛汹涌的海况下，那里的运动感也非常温和。
帆装与操控
在甲板上，该船配备了双前支索的高展弦比卡特单桅纵帆装，不过也曾建造过单桅横帆装版本。船主们发现她对任何组合的船帆都适应良好，而稳向板的价值是实用的而非理论上的：通过前后移动侧向阻力中心，船员可以抵消船帆的受风中心并保持平衡。一位船主在 boats.com 上写道，其喇叭口船首能迎着海浪起伏，有助于在锚泊时保持甲板干燥，虽然在波涛汹涌的海面上会有些许前后摇晃，但船主们指出，由于深艏足的存在，她从未发生过拍击。作为一艘适航船只，她被认为是稳性强且相当稳定的。 (1)
动力与帆装性能
原装发动机为 56 马力的 Perkins 4-154 Series 200 柴油机，一位船主报告称其运行超过 2,000 小时无故障。同一位船主指出，在 2,800 转/分钟时巡航速度为 7.1 节，燃油消耗约为每小时 1.7 加仑，并形容该船的机动性能非常好。在帆装下，翻覆筛查比为 1.83，舒适度比为 32.1，排水量-长度比 (D/L) 为 259，使其跻身中等竞赛帆船之列；帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.64——这些数据表明这艘船是为横渡大洋而建造的，且不会给船员带来过多负担。
舱内住宿
布局从船尾开始，设有一个大型艉部主舱和套房卫生间（包括独立的淋浴间），船主们证实这种配置是一个拥有独立卫生间的宽敞艉舱。向前移动，上下铺床位位于驾驶舱升降口旁的左舷，而主舱则在右舷提供座椅，并在左舷设有 L 形长椅和用餐区。厨房位于升降口旁的右舷下方；船主们对良好的独立厨房给予了高度评价。在船首，主舱舱壁后方的一个封闭式船舱内设有一个 V 形床位，旁边配有独立的卫生间和淋浴间。总计，船主们统计了三个睡眠区域，再加上艏部和艉侧床位，据称青少年会睡在艏部和艉侧床位上。
总结
Irwin 43-CC Mk II 是一款经过深思熟虑的演变型中置驾驶舱巡航帆船，其水下几何结构——深艏足、浅鳍、稳向板——带来了干燥的甲板和稳定的运动，且无拍击。她的住宿空间宽敞且分隔隐私，并且带有可移动侧向阻力的卡特单桅纵帆装非常适合少人操作的远洋航行。其已知的记录大多体现在船主的满意度上，而不是缺陷。
优点
- 坚硬、稳定的适航性能，喇叭口船首设计使甲板保持干燥
- 稳向板允许通过改变侧向阻力来平衡帆力
- 三个床位区外加艉部主舱和艏舱，每个区域均配有独立卫生间/淋浴
- 原装 Perkins 柴油机运行时间超过 2,000 小时后无故障记录
缺点
- 在波涛汹涌的海况下易产生摇晃，但无拍击感
- 更深吃水的固定龙骨替代方案意味着二手市场上会出现两种截然不同的舵感
