Tasarım ve İnşa
Gövde masif fiberglastan yapılmıştır ve güverte de masif camdan inşa edilmiştir. 43-CC Mk II'ye onun denizcilik karakterini kazandıran unsur, derin bir baş bodoslama ile içinde hareketli salmayı barındıran sığ bir standart salmanın birleşimidir; salma olmayan daha derin bir salma seçeneği de sunulmuştur. Tekne sahipleri masif yapısını ve yüksek küpeştelerden gelen o gerçek güvenlik hissini övgüyle anlatırken, geniş yan güverteler ve büyük, açık baş güverte hareket etmeyi kolaylaştırır; çarmıh telleri küpeşteye kadar uzandığından mürettebat etrafı engelsiz bir şekilde dolaşabilir. Orta havuzluk, kasara kabininin oldukça gerisinde ve nispeten alçak bir konumda yer alır; kullanıcılar sert denizlerde bile buradaki hareketin son derece yumuşak olduğunu belirtirler.
Arma ve Kullanım
Güvertede tekne, çift baş ıstralyaya sahip yüksek en-boy oranlı bir cutter arma taşır; ancak sloop armalı bir versiyon da üretilmiştir. Tekne sahipleri, her türlü yelken kombinasyonunu iyi karşıladığını belirtmiştir ve hareketli salmanın değeri teorikten ziyade pratiktir: Yanal direnç merkezini baş-kıça doğru kaydırarak mürettebat, yelkenlerin kuvvet merkezini dengeleyebilir ve tekneyi dengede tutabilir. boats.com sitesinde bir kullanıcı, genişleyen pruva kesiminin demirdeyken güverteyi kuru tutmaya yardımcı olduğunu yazmıştır; sert denizlerde biraz baş vurması (hobbyhorse) olsa da, derin baş bodoslama ayağı sayesinde hiçbir zaman baş vurmadığı (pounding) belirtilmektedir. Denizci bir tekne olarak sert ve oldukça dengeli kabul edilir. (1)
Motor ve Yelken Altındaki Performans
Orijinal motor, 56 beygir gücünde bir Perkins 4-154 Series 200 dizeldir ve bir sahibi bu motorun 2.000 saatin üzerinde hiçbir sorun çıkarmadığını belirtmiştir. Aynı tekne sahibi, 2.800 devir/dakikada 7,1 knot seyir hızı ve saatte yaklaşık 1,7 galon yakıt tüketimi bildirmiş, teknenin motorla çok iyi gittiğini ifade etmiştir. Yelken altında alabora direnci (CSF) değeri 1,83, konfor oranı ise 32,1'dir. Deplasman-boy oranı (D/L) 259 olan tekne, orta düzey yarışçılar arasına girerken, yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 18,64'tür; bu sayılar, mürettebatı zorlamadan okyanusları geçmek üzere inşa edilmiş bir tekneye uygunluk gösterir.
Konaklama
Yerleşim planı kıç tarafta geniş bir kıç armatör kamarası ve ayrı bir duş bölmesi içeren özel banyo ile başlar; sahipleri bu konfigürasyonu kendi tuvaleti olan büyük bir kıç kamara olarak doğrulamaktadır. Baş tarafa doğru ilerlediğinizde, havuzluk tamboçunun yanında iskele tarafında üstüste binen ranzalar yer alırken, salon sancak tarafında oturma alanı, iskele tarafında ise L şeklinde bir salon koltuğu ve yemek alanı sunar. Kuzine, tamboçun yanında sancak tarafında aşağıdadır; sahipleri iyi bir ayrı kuzine övmüştür. Baş tarafta, salon perdesinin arkasındaki kapalı bir kamarada, kendine bitişik özel bir tuvaleti ve duşu olan bir pruva V kamarası bulunur. Genel olarak sahipler, gençlerin başta ve kıç ranzalarında yattığı bir kayıtla birlikte üç uyku alanı ve baş ile kıç ranzalarını saymışlardır.
Karar
Irwin 43-CC Mk II; derin baş bodoslama topuğu, sığ salma ve hareketli salmasıyla baş vurmadan kuru güverteler ve dengeli bir seyir sunan, üzerinde düşünülmüş bir şekilde geliştirilmiş bir orta havuzluklu gezi yelkenlisidir. İç mekanı geniştir ve mahremiyet için iyi bölünmüştür; hareketli yan dirençlere sahip kotra arması ise az mürettebatla yapılan açık deniz seyirlerine son derece uygundur. Teknenin geçmişi, yaşanan kusurlardan ziyade sahiplerinin memnuniyetiyle doludur.
Avantajları
- Kavisli baş yapısı sayesinde güvertesi kuru, sert ve dengeli bir deniz teknesi
- Hareketli salma, yanal direnci değiştirerek yelken gücünü dengeler
- Her birinde özel tuvalet/banyo bulunan kıç armatör kamarası, baş kamara ve üç adet uyku alanı
- Orijinal Perkins dizel motorun 2.000 saatin üzerinde sorunsuz çalıştığı bildirilmiştir
Dezavantajları
- Sert denizlerde baş vurması olmaksızın hantal kalabilen bir yapıya sahip olması
- Daha derin sabit salmalı alternatiflerin ikinci el piyasasında oldukça farklı iki dümen karakteri sunması
