Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a pokład również jest monolityczny. Tym, co nadaje modelowi 43-CC Mk II jego charakterystyczne właściwości morskie, jest połączenie głębokiego stopnia dziobnicy z płytkim finkilem zawierającym miecz; oferowano również głębszy kil bez miecza. Właściciele opisują solidną konstrukcję i prawdziwe poczucie bezpieczeństwa dzięki wysokim nadburciom, podczas gdy szerokie półpokłady i duży, otwarty pokład dziobowy ułatwiają poruszanie się, a wanty przechodzące przez reling pokładowy pozwalają załodze swobodnie przemieszczać się po obwodzie kadłuba. Centralny kokpit znajduje się daleko za nadbudówką i jest stosunkowo nisko, dzięki czemu mieszkańcy donoszą o łagodnym ruchu jachtu nawet na zafalowaniu.
Takielunek i prowadzenie
Na pokładzie jacht niesie ożaglowanie kutrowe o wysokim wydłużeniu z podwójnym sztagiem, choć budowano również wersje ożaglowane jako slupy. Właściciele stwierdzili, że jacht dobrze znosi każdą kombinację żagli, a wartość miecza jest bardziej praktyczna niż teoretyczna: poprzez przesunięcie środka oporu bocznego do przodu i do tyłu, załoga może zrównoważyć środek ożaglowania i usidlić jacht. W artykule na boats.com jeden z właścicieli opisał rozchylony dziób jako podnoszący się na fali, co pomaga utrzymać suchy pokład na kotwicy; choć jacht ma tendencję do niekontrolowanego myszkowania na zafalowaniu, właściciele zauważają, że nigdy nie uderza o wodę dzięki temu głębokiemu stopowi dziobnicy. Jako jacht morski jest uważany za sztywny na żaglach i całkiem stabilny. (1)
Osiągi na silniku i żaglach
Oryginalnym napędem jest silnik wysokoprężny Perkins 4-154 Series 200 o mocy 56 KM, a jeden z właścicieli zgłosił brak problemów przy ponad 2000 godzinach pracy. Ten sam właściciel podał prędkość podróżną wynoszącą 7,1 węzła przy obrotach 2800 obr./min oraz zużycie paliwa na poziomie około 1,7 galonu na godzinę, opisując jacht jako bardzo dobry na silniku. Pod żaglami wskaźnik wywrotności wynosi 1,83, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) 32,1. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 259, co plasuje go wśród umiarkowanych jachtów regatowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 18,64 – wartości te są spójne z jachtem zbudowanym do pokonywania oceanów bez nadmiernego obciążania załogi.
Wnętrze i kabiny
Układ zaczyna się od rufy, gdzie znajduje się duża kabina armatorska oraz prywatna toaleta wyposażona w osobną kabinę prysznicową – właściciele potwierdzają, że jest to duży kokpit rufowy z własną toaletą. Idąc w kierunku dziobu, pod koją znajdują się miejsca do spania na lewej burcie obok zejściówki z kokpitu, natomiast w salonie na prawej burcie znajdują się miejsca do siedzenia, a na lewej burcie – kanapa w kształcie litery L oraz strefa jadalniana. Kambuz znajduje się na prawej burcie obok zejściówki; właściciele chwalili dobrze wydzielony kambuz. Na dziobie, za grodzią salonu, znajduje się zamknięta kabina z koją V oraz przylegającą do niej toaletą i prysznicem. Łącznie właściciele policzyli trzy miejsca do spania, plus koje dziobowe i rufowe, przy czym według jednej z relacji nastolatkowie spali na kojach dziobowych i rufowych.
Werdykt
Irwin 43-CC Mk II to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny z centralnym kokpitem, którego geometria części podwodnej – głęboki stopa dziobnicy, płytki finkil i miecz – zapewnia suchą pokładówkę i stabilną żeglugę bez uderzania o falę. Warunki mieszkalne są przestronne i wydzielone dla zachowania prywatności, a ożaglowanie kutra z ruchomym bocznym oporem doskonale sprawdza się w żegludze oceanicznej w małej załodze. Znany dorobek tego modelu to głównie satysfakcja właścicieli, a nie historie o wadach konstrukcyjnych.
Zalety
- Sztywny, stabilny jacht morski z suchymi pokładami dzięki rozchylonej dziobnicy
- Miecz pozwala na równoważenie siły żagli poprzez zmianę oporu bocznego
- Trzy miejsca do spania w kabinach oraz apartament armatora na rufie i kabiny dziobowe, każda z prywatną toaletą/prysznicem
- Oryginalny silnik Perkins Diesel bez problemów po przepracowaniu ponad 2000 godzin
Wady
- Trudne w prowadzeniu na zafalowaniu, choć bez uderzania o fale
- Głębsza alternatywa z kilem stałym oznacza na rynku wtórnym dwa zupełnie inne charaktery sterowania
