Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu a paluba je rovněž z pevného skla. To, co dává modelu 43-CC Mk II jeho charakteristický projev na moři, je kombinace hluboké patky přídě s mělkým ploutvovým kýlem obsahujícím ploutev; nabízen byl také hlubší kýl bez ploutve. Majitelé popisují robustní konstrukci a skutečný pocit bezpečí díky vysokým zábradlím, zatímco široké boční paluby a velká otevřená přední paluba usnadňují pohyb. Wanty jsou ukončeny horním límcem paluby, takže posádka může volně procházet kolem dokola bez překážek. Středový kokpit je umístěn daleko za nástavbou a relativně nízko, a cestující zde uvádějí klidný pohyb lodi i na neklidném moři.
Oplachtění a ovladatelnost
Na palubě loď nese kutrové oplachtění s vysokým štíhlostním poměrem a dvěma předními stěhy, ačkoli byla postavena i verze s takeláží typu sloop. Majitelé zjistili, že loď dobře snáší jakoukoli kombinaci plachet, a hodnota ploutve je spíše praktická než teoretická: posunutím těžiště bočního odporu dopředu a dozadu může posádka vyvážit těžiště aerodynamického tlaku plachet a loď vyrovnat. Jeden z majitelů napsal na boats.com, že rozšířená přídě se při plavbě na kotvě zvedá nad vlny, což pomáhá udržet palubu suchou, a ačkoli se na neklidném moři trochu podélně naklání (hobbyhorses), majitelé poznamenávají, že kvůli tomuto hlubokému kýlu nikdy nenaráží na vlny (pounding). Jako loď pro plavbu na moři je považována za tuhou a velmi stabilní. (1)
Výkon na motor a pod plachtami
Původním motorem je vznětový motor Perkins 4-154 Series 200 o výkonu 56 hp, který jeden z majitelů provozoval bezproblémově po dobu více než 2 000 hodin. Tento samotný majitel uvádí cestovní rychlost 7,1 uzlu při 2 800 ot/min a spotřebu paliva kolem 1,7 galonu za hodinu a popsal loď jako velmi dobrou na motor. Pod plachtami je koeficient převrácení (capsize) 1,83 a koeficient komfortu 32,1, s poměrem výtlaku k délce (D/L) 259, což ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,64 – čísla odpovídající lodi postavené tak, aby přeplouvala oceány, aniž by trápila posádku.
Ubytování
Dispozice začíná na zádi velkou kajutou majitele s vlastní toaletou, která zahrnuje samostatný sprchový kout – majitelé tento uspořádání potvrzují jako velkou záďovou kajutu s vlastním WC. Směrem k přídi se nacházejí palubní lůžka nad a pod podlahou kajuty na levoboku vedle vstupu do kokpitu, zatímco salón nabízí sedací místa na pravoboku a pohovku ve tvaru L s jídelním prostorem na levoboku. Kuchyňka je umístěna na pravoboku vedle vstupu do kajuty; majitelé chválili dobrou samostatnou kuchyňku. Vpředu má uzavřená kajuta za přepážkou salónu kajutu ve tvaru V s vlastní přilehlou toaletou a sprchou. Celkem majitelé vyjmenovali tři spaná místa plus příďové a záďové kóje, přičemž podle jednoho z nich spali dospívající na přídi a na záďových kójích.
Verdikt
Irwin 43-CC Mk II je promyšleně vyvinutý cruiser se středovým kokpitem, jehož geometrie pod vodou — hluboká patka přídě, mělký finkýl, ploutev — zajišťuje suché paluby a stabilní pohyb bez narážení do vln. Její ubytovací prostory jsou velkorysé a oddělené pro soukromí a kutrové oplachtění s pohyblivým bočním odporem se skvěle hodí pro plavbu na otevřeném moři v malé posádce. Známá historie tohoto modelu je spíše důkazem spokojenosti majitelů než známkou závad.
Klady
- Tuhá, stabilní loď pro plavbu na moři s suchou palubou díky rozšířené přídi
- Ploutev umožňuje vyvažovat sílu plachet posouváním bočního odporu
- Tři spací zóny plus záďová kajuta majitele a příďové kajuty, každá s vlastním WC a sprchou
- Původní diesel Perkins neměl hlášené problémy nad 2 000 motohodin
Zápory
- Vrtkavost na neklidném moři, i když bez tvrdých nárazů
- Alternativa s hlubším pevným kýlem znamená na trhu ojetých lodí dvě zcela odlišné charakteristiky kormidlování
