Conception et construction
La coque est en stratifié massif et le pont suit également cette construction rigide. Ce qui donne au 43-CC Mk II son caractère marin est l'association d'un brion profond avec une quille à aileron peu profonde contenant la dérive ; une version plus profonde sans dérive était également proposée. Les propriétaires décrivent une construction solide et un réel sentiment de sécurité grâce aux hauts bastingages, tandis que les larges passavants et le grand pont avant ouvert facilitent les déplacements, avec des haubans qui se terminent sur le rail de fargue pour que l'équipage puisse circuler librement sur le périmètre. Le cockpit central est bien situé à l'arrière du rouf et assez bas, et les occupants rapportent un mouvement doux à l'intérieur même dans la mer formée.
Gréement et comportement
Sur le pont, le bateau porte un gréement de cotre à fort allongement avec double étai d'avant, bien qu'une version gréée en sloop ait également été construite. Les propriétaires ont constaté qu'elle supporte bien toutes les combinaisons de voiles, et la valeur de la dérive est plus pratique que théorique : en déplaçant le centre de résistance latérale vers l'avant ou vers l'arrière, l'équipage peut compenser le centre d'effort des voiles et la mettre en équilibre. Un propriétaire écrivant sur boats.com a décrit l'étrave évasée comme montant au vent pour aider à garder le pont sec au mouillage, et bien qu'elle ait tendance à tanguer légèrement dans la mer formée, les propriétaires notent qu'elle ne tape jamais à cause de son brion profond. En tant que voilier de mer, elle est considérée comme raide à la toile et très stable. (1)
Performances sous voiles et au moteur
Le moteur d'origine est un diesel Perkins 4-154 Série 200 de 56 ch, qu'un propriétaire a signalé comme étant exempt de problème après plus de 2 000 heures de fonctionnement. Ce même propriétaire indiquait une vitesse de croisière de 7,1 nœuds à 2 800 tr/min et une consommation de carburant d'environ 1,7 gallon par heure, décrivant le bateau comme très performant au moteur. Sous voiles, le ratio de risque de chavirage est de 1,83 et le ratio de confort de 32,1, avec un ratio longueur/déplacement (L/D) de 259 qui le place parmi les régatiers modérés, et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 18,64 — des chiffres cohérents avec un bateau construit pour traverser les océans sans éprouver l'équipage.
Aménagements
L'aménagement commence à l'arrière avec une grande cabine propriétaire arrière et une salle d'eau privative comprenant un compartiment de douche séparé, une configuration que les propriétaires confirment comme une grande cabine arrière avec sa propre salle d'eau. En allant vers l'avant, des couchettes surélevées ou en sous-pont se trouvent à bâbord à côté de la descente du cockpit, tandis que le carré offre des sièges à tribord et un canapé en L ainsi qu'une zone de repas à bâbord. La cuisine est située à tribord à côté de la descente ; les propriétaires ont salué l'existence d'une bonne cuisine indépendante. À l'avant, une cabine fermée derrière la cloison du carré abrite une couchette en V avec sa propre salle d'eau et douche attenantes. Au total, les propriétaires comptaient trois espaces pour dormir en plus des couchettes de quart avant et arrière, certains indiquant que des adolescents partageaient les couchettes avant et de quart.
Le verdict
L'Irwin 43-CC Mk II est un croiseur à cockpit central pensé pour l'évolution, dont la géométrie des œuvres vives — brion profond, aileron peu profond, dérive — garantit des ponts secs et un comportement stable sans taper dans la mer. Ses aménagements sont généreux et bien cloisonnés pour garantir l'intimité, et son gréement de cotre avec sa résistance latérale mobile convient parfaitement aux navigations hauturières en équipage réduit. Son historique connu est principalement marqué par la satisfaction des propriétaires plutôt que par des défauts.
Les points forts
- Voilier marin raide à la toile et stable, avec des ponts secs grâce à l'étrave évasée
- La dérive permet d'équilibrer la puissance des voiles en modulant la résistance latérale
- Trois couchettes en dortoirs, ainsi qu'une suite propriétaire arrière et des cabines avant, chacune équipée de sa propre salle d'eau/wc
- Moteur diesel Perkins d'origine signalé comme sain au-delà de 2 000 heures
Inconvénients
- Bateaux de collection dans la mer formée, bien qu'ils ne tapent pas
- L'alternative à quille fixe plus profonde implique deux comportements de barre très différents sur le marché de l'occasion
