Design e Construção
A Hunter construiu o 50 AC com um sanduíche de fibra de vidro e balsa acima da linha de água e fibra de vidro maciça abaixo, uma laminação que utiliza uma mistura modificada de poliéster/epóxi com uma camada de vinilester em todo o perímetro para evitar as bolhas de âncora. Abaixo da linha de água, o laminado possui Kevlar desde a roda de proa até ao patilhão da quilha para maior resistência, e uma grelha estrutural no interior do casco ajuda a suportar os esforços da quilha e do aparelho. A ligação onde o casco encontra o convés é aparafusada ao longo de todo o seu perímetro e selada com adesivo 3M 5200 numa flange voltada para fora, embutida num robusto listão de proteção. No convés, a superfície é igualmente um sanduíche de fibra de vidro com núcleo de balsa, e os bancos de "teca", o plinto de banho e os assentos do espelho de popa são na verdade feitos de PlasDECK, um substituto sintético que evita a manutenção da madeira real. Passa-mãos robustos em aço inoxidável percorrem toda a extensão da casaria, e a aresta de ataque da braçola do poço apresenta uma curva moldada destinada a desviar a água verde para fora do barco, longe do timoneiro e não para o seu colo. (1)
Aparelho e Manobra
O barco ostenta o aparelho B&R da Hunter sem estai de popa em alumínio, com a escota da grande transportada aérea sobre o arco tubular de proa característico. De série, navega com uma vela grande enrolável no mastro e uma buja auto-virante de 90 por cento, sendo esta última a vela de proa padrão; as opções estendem-se a uma vela de proa de 110 por cento em calhas ajustáveis, uma traquetinha para se proteger quando o vento aumenta e um spinnaker. Os molinetes para a vela de proa e para a escota da grande estão ao alcance da mão, estando disponíveis versões elétricas. Na água, virava facilmente pelo vento e perdia um mínimo de rumo numa série de bordadas, e apesar do seu tamanho, o barco provou ser mais fácil de manobrar do que muitas embarcações com uma fração do seu comprimento — uma qualidade facilitada pelas duas rodas de leme que também dão acesso direto ao poço de banho do espelho de popa quando fundeado. (1)
A Motor
O motor padrão é um Yanmar de 75 cv, embora o barco de teste estivesse equipado com uma unidade opcional de 110 cv. Em navegação, atingia facilmente pouco mais de 10 nós a 3.400 rpm, estabilizava-se nos 9 nós a 2.500 rpm e ainda fazia 7,5 nós a 2.000 rpm, proporcionando uma gama útil de velocidades de cruzeiro sem sobrecarregar a máquina.
Acomodações
No interior, o salão é espaçoso e bem iluminado por uma faixa de vigias que se estende desde cerca da base do mastro até à ré, embora um dos testadores tenha reclamado desse mesmo piso inclinado da zona de bombordo. Os acabamentos em cerejeira envernizada são impressionantes por todo o barco, e este segue o hábito da Hunter de instalar uma abundância de escotilhas para ventilação. Foram disponibilizados dois planos de interior — uma disposição padrão de três camarotes e uma versão de quatro camarotes com dois camarotes duplos a proa — podendo também ser especificada uma disposição que trocava o espaço por uma bancada de trabalho e escritório combinados. A cozinha é excelente, com uma bancada generosa que inclui uma bancada central ao lado do tambucho, embora os guardanapos tubulares em aço inoxidável apenas impeçam que os objetos maiores escorreguem para o soalho. No convés, o poço tem encostos de assento bem inclinados para relaxar, uma plataforma de ligação entre conveses para manter o mar fora do salão e uma mesa de poço cuja base elevada funciona como apoio para os pés quando o barco está adornado. (1)
O Veredicto
O Hunter 50 AC é um grande cruzeiro cuidadosamente projetado que supera as expectativas para o seu tamanho em termos de manobrabilidade e habitabilidade. Os detalhes da sua construção — reforço de Kevlar, laminado resistente à osmose e uma ligação casco-convés segura — demonstram um estaleiro preocupado com a longevidade, enquanto o aparelho B&R com buja auto-virante torna viável a navegação com tripulação reduzida. A ergonomia do poço e o convés sintético são práticos, se bem que pouco românticos.
Prós
- Fácil de manobrar e rápido a acelerar sob velas apesar do comprimento de 50 pés
- A buja auto-virante e o enrolador no mastro de série simplificam a manobra
- Construção resistente a bolhas com Kevlar abaixo da linha de água e grelha estrutural
- Interior espaçoso e bem ventilado com várias opções de disposição
Contras
- A grelha de proa inclinada a estibordo, a partir da base do mastro à ré, atraiu críticas dos testadores
- Os suportes tubulares da cozinha servem apenas para reter objetos grandes
- A relação padrão área vélica-deslocamento de 18 é modesta para o desempenho com ventos fracos
