Design e Construção
A abordagem de construção da Hunter nesta geração utilizou um interior de unibody: toda a estrutura interior foi construída separadamente e depois colada ao casco, em vez de ser montada no local. A ligação casco-convés foi reforçada ao virar as bochechas para fora, o que proporcionou melhor acesso aos parafusos de ligação, e a bochecha foi acabada com uma moldura de vinil de alta densidade com uma inserção de aço inoxidável. No exterior, o casco foi laminado com gelcoat MaxGuard, especificado para resistir ao amarelecimento, fissuras e desbotamento. As vigias laterais assentavam em caixilhos de alumínio escovado, parte do que o estaleiro apresentou como o acabamento refinado da nova linha Hunter. A remoção do armário do poço a estibordo permitiu à Hunter aumentar a altura da cabine, e uma escotilha completa sobre o beliche de popa melhorou a ventilação no interior. (1)
Aparelho e Manobra
No convés, o arco de aço inoxidável e o carro da escota, assinatura da Hunter, mantinham as escotas e os moitões livres da tripulação, enquanto todos os cabos de manobra eram levados para a ré até aos molinetes na casaria, permitindo que um único velejador trabalhasse no barco sem ter de desviar da roda de leme. O barco de análise equipava uma genoa enrolável e uma vela grande com enrolador no mastro, esta última sacrificando o desempenho no limite superior em troca de conveniência; a área vélica diminuía de 928 pés quadrados (padrão) para 843 com o mastro enrolável, e o mastro passava de 60 pés e 2 polegadas para 62 pés e 10 polegadas na configuração com enrolador. O governo passava por um pedestal Whitlock de pinhão e cremalheira, mais direto do que os sistemas de cabo, com uma roda de leme opcional de 42 polegadas que custava algum espaço de passagem no convés de proa. Os testadores consideraram-na rápida a virar por avante e capaz de rodar em pouco mais do seu próprio comprimento em avanço e marcha-atrás, atingindo o seu ângulo máximo de adorno muito antes de o poço começar a entrar em água. (1)
Acomodações
No interior, a disposição de dois camarotes posicionava um camarote de proa e outro de popa, cada um com a sua própria casa de banho e duche. A casa de banho de proa aproveitava sabiamente a proa, logo a popa do poço da âncora, e o beliche Pullman ali acomodava uma estatura de 1,88 m sem esbarrar, sobre um colchão verdadeiramente com molas. A popa, um colchão queen-size e a escotilha superior adicional tornavam o espaço do armador habitável com tempo quente; a casa de banho de popa, atrás da mesa de cartas, funcionava também como casa de banho de dia com o seu duche independente. O salão apresentava um sofá de dois lugares com gaveta extraível em frente ao sofá e uma mesa de refeições com uma extensão opcional. Os armários eram em teca de Mianmar maciça com acabamento acetinado e os equipamentos da cozinha incluíam bancadas em Corian, frigorífico e congelador independentes com abertura frontal, micro-ondas integrado e um fogão de dois bicos com forno. O armário de loiça possuía até uma válvula de escoamento, um acabamento resistente a bactérias e o seu próprio ventilador de exaustão.
Equipamento e Segurança
A Hunter equipou o 41 AC com um molinete de âncora elétrico padrão e uma roldana de proa dupla para ancoras que alimentava um poço profundo para duas ancoragens. Um detetor de CO2 padrão e um sistema automático de extinção de incêndios no compartimento do motor garantiam a segurança contra incêndios, e o painel Yanmar na posição do leme colocava as luzes de aviso e os mostradores analógicos onde o timoneiro os podia ler sem se contorcer. Os assentos da regala de popa em teca e cromo ganharam o seu título de "melhores lugares da casa" para um governo relaxado. (1)
O Veredicto
O Hunter 41 AC é um cruzeiro com uma disposição bem pensada, cujo casco de Henderson oferece uma manobrabilidade fácil e uma plataforma seca e estável. O interior de unibody e a ligação por rebordo exterior refletem um esforço sério de construção, e as acomodações são genuinamente caseiras para o seu tamanho. A vela grande enrolável no mastro é o único compromisso claro, reduzindo a área vélica e o ritmo em prol da simplicidade.
Prós
- Manobrabilidade rápida e previsível com todos os cabos levados para a ré para navegar com tripulação reduzida
- Dois camarotes privativos com casas de banho e duches privativas
- Interior em unibody colado e flanges do casco-convés exteriores reforçadas
- Molinete de âncora padrão, extintores e deteção de CO2
Contras
- A vela grande com enrolador no mastro sacrifica área vélica e desempenho
- A roda de leme opcional de 42 polegadas reduz o espaço de passagem no convés de proa
