Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é construído em laminado de fibra de vidro maciça, com alma de balsa nas obras mortas e reforços de Kevlar à proa para resistir a fraturas em caso de colisão. O lastro externo de chumbo está fixado a um patilhão de quilha, e uma grelha estrutural colada com adesivo Plexus confere ao casco a sua rigidez e suporte interno. As bases dos candeleiros assentam em placas de apoio roscadas em alumínio, as passagens de casco abaixo da linha de água são de bronze e o convés possui uma regala de 360 graus com proteção em aço inoxidável. Os conveses largos incluem vigias para linhas de vida e tábuas de capotagem acessíveis por ambos os lados, enquanto o depósito de gás propano situa-se no convés lateral, mesmo dentro do portão da guarda-mancebos, para facilitar o carregamento das garrafas. (1)
Aparelho e Manobras
O 45 CC possui um aparelho B&R sem estai de popa sobre um mastro Seldon de duas cruzetas, com o característico arco do carro da escota em aço inoxidável sobre o poço e todos os controlos das velas levados para a ré. O aparelho fracionado foi concebido para navegar com tripulação reduzida. A vela de proa padrão é uma genoa de 110 % com pouco sobreposição em enrolador Furlex, caçada por calhas bem recuadas, enquanto as talas verticais permitem que a vela grande enrolável opcional mantenha um valum útil. Um burro rígido e um molinete de adriça elétrico a estibordo completam o poço autossuficiente. Sob vela, os testadores registaram 6 nós num rumo de largo com 10 nós de vento e fecharam facilmente até aos 40 graus de vento aparente; com uma buja assimétrica, deslizava a quase 6 nós até aos 70 graus. O motor Yanmar de 75 cavalos e a hélice de três pás empurravam-no até aos 7,9 nós a rotações de cruzeiro, e o barco respondia bem em marcha-atrás, embora a altura do poço central e o perfil sugiram que manobrar com vento forte poderá ser um desafio. (2)
Acomodações
A disposição com poço central posiciona uma suite de popa palaciana com uma cama central de molas ensacadas em formato queen-size, secretária de toucador em teca, mesas de cabeceira com tampo em Corian, roupeiros revestidos a cedro e uma casa de banho privativa com porta de duche de duas folhas. A proa, um camarote de convidados oferece um verdadeiro camarote de proa em V com colchão de sete polegadas, armário de suspensão revestido a cedro e a sua própria casa de banho com cabine de duche independente. O salão é iluminado por vigias envolventes e um para-brisas de estilo europeu, com uma mesa de qualidade mobiliária a bombordo e um sofá a estibordo. A cozinha em U combina frigorífico e congelador com abertura frontal lado a lado, um fogão de dois bicos com cardans, bancadas em Corian, eletrodomésticos em aço inoxidável e um micro-ondas com máquina de café integrada. Uma mesa de cartas construída para ecrãs da série E da Raytheon inclui uma poltrona giratória.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na Cruising World, os jurados do Barco do Ano apontaram os espaços reduzidos para a instalação de eletrónica e cablagem, uma preocupação prática para qualquer proprietário que planeie atualizações de instrumentos. Notaram também um acessório semelhante a um perno em U que liga o tirante da branda inferior ao casco, preocupando-se que pudesse deformar sob carga e que a sua porca de bloqueio de nylon pudesse não estar suficientemente apertada; Henderson respondeu que o acessório foi projetado para exceder as cargas dos cabos das brandas, que os testes de fixação não mostraram problemas e que o pino e a porca ficam posicionados na zona de esmagamento e são facilmente inspecionáveis. Um teste de governo revelou que o bimini obstruía a visão sobre os indicadores de vento, o topo do mastro e o carro da escota. (2)
Refits e Propriedade
O acesso ao motor é excelente através de um painel lateral na passagem de popa, e o toucador do camarote de popa inclina-se para expor a caixa de estanqueidade sem obstruções. A capacidade de combustível de 75 galões proporciona mais de 500 milhas de autonomia com este casco eficiente. Uma roda de leme dobrável no barco de teste abria espaço no poço sem necessidade de remoção, e os assentos sintéticos Flex-teek do poço não requerem manutenção.
O Veredicto
O Hunter 45 CC é um cruzeiro de poço central cuidadosamente projetado que equilibra a facilidade de manobra com tripulação reduzida com um interior habitável. A sua construção é conservadora onde importa e o aparelho é genuinamente fácil de gerir, embora as manobras com perfil alto e o acesso apertado à eletrónica sejam desvantagens reais.
Prós
- Aparelho B&R sem estai de popa com todos os controlos levados para a ré para navegação com tripulação reduzida
- Casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com reforço de colisão em Kevlar à proa
- Suite de popa palaciana e camarote de convidados privativo a proa com casas de banho privativas
- Excelente acesso ao motor e às caixas de desemboque para manutenção própria
Contras
- O perfil alto do poço central pode dificultar as manobras com vento forte
- Acesso extremamente apertado para a instalação e cablagem de eletrónica
- O bimini pode obstruir a visibilidade do timoneiro sobre os indicadores de afinação das velas
