Design und Konstruktion
Hunter baute die 50 AC mit einem GFK-Balsa-Sandwich über der Wasserlinie und massivem Glasfaserlaminat darunter. Das Laminat verwendet eine modifizierte Polyester/Epoxid-Mischung mit einer durchgehenden Vinylester-Schicht, um Osmoseblasen vorzubeugen. Unter der Wasserlinie trägt das Laminat von der Vorsteven bis zum Kielstumpf Kevlar für zusätzliche Festigkeit, und ein innenliegender Bodengruppe-Gitterrahmen hilft, die Lasten von Kiel und Rigg aufzufangen. Die Kiel-Rumpf-Verbindung ist über die gesamte Perimeterlänge verbolzt und mit 3M 5200-Kleber an einer nach außen gerichteten Flansche abgedichtet, die in eine robuste Fußreling eingelassen ist. An Deck ist die Oberfläche ebenfalls als GFK-Sandwich mit Balsaholzkern ausgeführt. Die „Teak“-Bänke, die Badeplattform und die Sitze im Heck sind tatsächlich aus PlasDECK, einem synthetischen Ersatz, der den Pflegeaufwand von echtem Holz eliminiert. Robuste Edelstahlhandläufe verlaufen über die gesamte Höhe des Kajütaufbaus, und die Vorderkante des Cockpitsprungs ist mit einer geschwungenen Kurve versehen, die grünes Wasser nach außen weg vom Steuermann und nicht in seinen Schoß leitet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit Hunters baksstagfreiem B&R-Rigg aus Aluminium ausgestattet, wobei die Großschot über dem Kopf auf dem markanten runden Geräteträger geführt wird. Standardmäßig besitzt sie ein Mastfurlung-Großsegel mit einer 90-prozentigen Selbstwendefock als Standard-Vorsegel; als Optionen stehen ein 110-prozentiges Vorsegel auf verstellbaren Schienen, ein Stagsegel zum Kurskompensieren bei zunehmendem Wind und ein Spinnaker zur Verfügung. Die Winschen für das Vorsegel und die Großschot liegen griffbereit vor und sind auch in elektrischer Ausführung erhältlich. Auf dem Wasser drehte sie sich leicht durch den Wind und verlor bei mehreren Wenden nur minimale Fahrt. Trotz ihrer Größe erwies sich das Boot als leichter zu manövrieren als viele Schiffe, die nur einen Bruchteil ihrer Länge aufweisen – eine Eigenschaft, die durch die doppelte Radsteuerung unterstützt wird, die auch beim Ankern freien Zugang zum Badeplattform im Heck bietet. (1)
Unter Motor
Der Standardmotor ist ein Yanmar mit 75 PS, obwohl das Testboot mit einem optionalen 110-PS-Motor ausgestattet war. Unter Segeln erreichte sie bei 3.400 U/min leicht über 10 Knoten, beruhigte sich bei 2.500 U/min auf 9 Knoten und lief noch 7,5 Knoten bei 2.000 U/min – was eine nützliche Bandbreite von Marschgeschwindigkeiten ohne übermäßige Maschinennutzung ermöglichte.
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon geräumig und durch eine Längsreihe von Bullaugen gut beleuchtet, die sich vom Mastfuß bis nach achtern erstreckt, obwohl ein Tester genau diese schräge Bullaugenserie kritisierte. Lackierte Kirschbaum-Innenausbauten sind überall beeindruckend, und das Boot folgt Hunters Gewohnheit, reichlich Luken für die Belüftung einzubauen. Es wurden zwei Innenraumaufteilungen angeboten – eine Standard-Verschonung mit drei Kabinen und eine Version mit vier Kabinen und zwei Doppelkojen im Vorschiff –, und auch ein Layout mit einer kombinierten Werkbank und Büro konnte bestellt werden. Die Pantry ist hervorragend ausgestattet mit großzügiger Arbeitsfläche, einschließlich einer Inselküche neben dem Niedergang, obwohl die runden Edelstahl-Schutzringe nur verhindern, dass große Gegenstände auf den Boden gleiten. Oben an Deck bietet die Plicht angenehm geneigte Sitzflächen zum Entspannen, ein Brückendeck schützt den Salon vor Seewasser, und ein Cockpittisch, dessen erhöhter Sockel als Fußstütze dient, wenn das Boot krängt. (1)
Das Fazit
Die Hunter 50 AC ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die sich bei Handhabung und Wohnkomfort über ihre Größe hinaus entwickelt. Ihre Konstruktionsdetails – Kevlar-Verstärkungen, blasenresistentes Laminat und eine sichere Rumpf-Deck-Verbindung – zeugen von einer Werft, die Wert auf Langlebigkeit legt, während das B&R-Rigg mit Selbstwendefock das Segeln mit kleiner Crew ermöglicht. Die Ergonomie der Plicht und das synthetische Deck sind praktisch, wenn auch nicht romantisch.
Vorteile
- Leicht zu manövrieren und trotz der Länge von 50 Fuß unter Segeln schnell beschleunigbar
- Die Selbstwendefock und das Rollfocksystem im Mast vereinfachen die Handhabung
- Schimmelresistentes Laminat mit Kevlar unter der Wasserlinie und dem Bodengruppengerüst
- Geräumiger, gut belüfteter Innenraum mit verschiedenen Layout-Optionen
Nachteile
- Die schräge Backbordleiste vom achteren Mastfuß sorgte bei der Prüfung für Kritik
- Die runden Backskisten sind nur zur Befestigung großer Gegenstände geeignet
- Das standardmäßige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18 ist für Leichtwindleistung bescheiden
