Design e Costruzione
Hunter ha costruito il 50 AC con un sandwich di vetroresina e balsa sopra la linea di galleggiamento e vetroresina piena sotto, una stratificazione che utilizza una miscela modificata di poliestere ed epossidica con uno strato di vinilestere su tutto il perimetro per prevenire le bolle d'aria. Sotto la linea di galleggiamento, il laminato integra Kevlar dalla prua fino alla scassa della chiglia per una maggiore resistenza, e una griglia strutturale interna allo scafo aiuta a trasferire i carichi della chiglia e dell'armo. La giunzione tra lo scafo e la coperta è imbullonata lungo l'intero perimetro ed è sigillata con adesivo 3M 5200 su una flangia rivolta verso l'esterno, inserita in un robusto listello di protezione. In coperta, la superficie è anch'essa un sandwich di vetroresina con anima in balsa, e le panche in "teak", il plancetto di poppa e i sedili dello specchio di poppa sono in realtà in PlasDECK, un sostituto sintetico che evita la manutenzione del legno vero. Robuste corrimano in acciaio inossidabile corrono lungo tutta la tuga, e il bordo libero del pozzetto presenta una curva sagomata progettata per scaricare l'acqua verde verso l'esterno, lontano dal timoniere piuttosto che sulle sue ginocchia. (1)
Armo e manovra
La barca è dotata dell'armo B&R senza paterazzo di Hunter in alluminio, con la scotta della randa portata in testa sull'archetto tubolare caratteristico. Di serie monta una randa avvolgibile in albero con fiocco autovirante al 90 %, quest'ultimo essendo la vela di prua standard; le opzioni si estendono a una vela di prua al 110 % su rotaie regolabili, una trinchetta per mettersi alla cappa quando il vento rinforza e uno spinnaker. I winch per la vela di prua e la scotta della randa sono a portata di mano, con versioni elettriche disponibili. In acqua virava facilmente rispetto al vento e perdeva un minimo di velocità in una serie di virate, e nonostante le sue dimensioni la barca si è dimostrata più facile da manovrare di molte imbarcazioni con una frazione della sua lunghezza — una qualità favorita dalle doppie ruote che offrono anche un accesso chiaro alla plancetta di poppa quando si è all'ancora. (1)
A Motore
Il motore standard è un Yanmar da 75 hp, sebbene la barca da test montasse un'unità opzionale da 110 hp. In navigazione raggiungeva facilmente poco più di 10 nodi a 3.400 giri/min, si stabilizzava a 9 nodi a 2.500 giri/min e manteneva comunque 7,5 nodi a 2.000 giri/min, offrendo una utile gamma di velocità da crociera senza sforzare l'attrezzatura.
Accommodations
Sottocoperta, la dinette è spaziosa e ben illuminata da una striscia di oblò che corre dal piede dell'albero verso poppa, anche se un tester si è lamentato di quella stessa serie di oblò angolati a sinistra. Le finiture in ciliegio verniciato sono impressionanti in tutto l'interno e la barca mantiene l'abitudine di Hunter di installare un'abbondanza di boccaporti per la ventilazione. Venivano offerti due piani interni — una disposizione standard a tre cabine e una versione a quattro cabine con due cabine doppie a prua — e si poteva anche specificare un layout con banco da lavoro e ufficio combinati. La cucina è eccellente, con uno spazio generoso sul piano di lavoro che include un bancone a isola accanto al tambuccio, anche se i cerniere tubolari in acciaio inossidabile servono solo a impedire che gli oggetti più grandi scivolino sul pagliolato. In coperta, il pozzetto ha schienali ben inclinati per rilassarsi, un ponte di collegamento per tenere il mare fuori dalla dinette e un tavolo da pozzetto la cui base rialzata funge da puntapiedi quando la barca sbanda. (1)
Il verdetto
L'Hunter 50 AC è una barca da crociera d'altura ben progettata che supera le aspettative per manovrabilità e comfort a bordo. I dettagli costruttivi — rinforzi in Kevlar, laminato resistente alle bolle osmotiche e giunzione scafo-coperta sicura — testimoniano la cura della durata nel cantiere, mentre l'armo B&R con fiocco autovirante rende plausibile la navigazione con equipaggio ridotto. L'ergonomia del pozzetto e il pagliolato sintetico sono pratici, se non proprio romantici.
Vantaggi
- Facile da manovrare e rapido nell'accelerare sotto vela nonostante la lunghezza di 50 piedi
- Il fiocco autovirante e l'avvolgimento in albero di serie semplificano la conduzione
- Composizione resistente agli urti con Kevlar sotto la linea di galleggiamento e griglia strutturale
- Interni spaziosi e ben ventilati con molteplici opzioni di layout
Svantaggi
- La fascia angolata a sinistra della scassa dell'albero ha suscitato critiche durante i test
- I tondini della cucina tubolare servono solo a trattenere oggetti di grandi dimensioni
- Il rapporto superficie velica/dislocamento standard di 18 è modesto per le prestazioni con aria leggera
