Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK-Laminat gebaut, mit einem Balsaholzkern im Überwasserschiff und Kevlar-Verstärkungen im Vorschiff, um Brüche bei einer Kollision zu verhindern. Unter der Wasserlinie liegt massives GFK, das Überwasserschiff besteht aus Balsa. Externer Bleiballast ist an einen Kielschuh befestigt, und ein mit Plexus-Kleber laminiertes Bodengruppen-Raster sorgt für die Steifigkeit und den internen Halt des Rumpfes. Die Relingstützen stehen auf geschraubten Aluminium-Gegenplatten, die Durchführungen unter der Wasserlinie sind aus Bronze, und das Deck trägt eine 360-Grad-Schufterle mit einer Edelstahl-Schutzleiste. Die breiten Decks verfügen über Padeye-Einschübe für Jacklines und von beiden Seiten zugängliche Lukendeckel, während der Propangasbereich auf dem Seitendeck direkt innerhalb des Seerettungsnetzes platziert ist, um das Befüllen der Flaschen zu erleichtern. (1)
Rigg und Handhabung
Die 45 CC ist mit einem baksstaglosen B&R-Rigg auf einem Seldon-Spargel mit zwei Salingen ausgestattet, inklusive des typischen Genua-Travellers über der Plicht und allen Segelkontrollleitungen nach achtern geführt. Das Rigg ist als 7/8-Rigg für das Segeln mit kleiner Crew konzipiert. Das Standard-Vorsegel ist eine kaum überlappende 110-Prozent-Genua auf Furlex-Rollfock, die auf gut imberechten Schotenfäden geschoßt wird, während vertikale Latten dem optionalen Rollgroßsegel eine nützliche Achterlieksrundung ermöglichen. Ein starrer Baumniederholer und eine elektrische Fallwinsch an Steuerbord runden das autarke Cockpit ab. Unter Segeln erreichten Tester bei einer Brise von 10 Knoten auf einem Halbwindkurs knapp 6 Knoten Geschwindigkeit und kamen bei 40 Grad scheinbarer Windstärke mühelos unter Vortrieb; mit einem asymmetrischen Spinnaker sprang sie auf fast 6 Knoten auf bis zu 70 Grad raumen Kursen. Der 75 PS starke Yanmar-Motor mit dreiflügeligem Propeller trieb sie bei Fahrtendrehzahl auf 7,9 Knoten voran, und das Boot sprang gut anspringend rückwärts, obwohl das hohe Mittelcockpit und der Profil vermuten lassen, dass das Manövrieren bei starkem Wind eine Herausforderung sein kann. (2)
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout bietet eine prunkvolle Achterkabine mit einer Doppelkoje auf Innenlager (Koordinaten im Mittschiff), einem Schminktisch aus Teakholz, Nachttischen mit Corian-Ablage, mit Zeder ausgekleideten Kleiderschränken und einer eigenen Nasszelle mit klappbarer Duschtür. Im Vorschiff bietet eine Gästekabine eine echte V-Koje mit einer sieben Zoll dicken Matratze, einem mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank und einer eigenen Nasszelle mit separater Duschkabine. Der Salon wird durch umlaufende Bullaugen und ein europäisch gestaltetes Windschutzscheiben-Design erhellt, ergänzt durch einen Tisch von edler Qualität an Backbord und eine Sitzecke an Steuerbord. Die U-förmige Pantry verbindet einen nebeneinander liegenden, von vorne zu öffnenden Kühlschrank mit Gefrierschrank, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd, Arbeitsplatten aus Corian, Geräte aus Edelstahl sowie eine eingebaute Mikrowelle/Kaffeemaschine. Eine Navigationsecke, die für Raytheon E-Series-Displays gebaut wurde, ist mit einem drehbaren Sessel ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
In der Zeitschrift Cruising World wiesen die Juroren des Boot of the Year auf den engen Platz für die Installation und Verkabelung von Elektronik hin – ein praktisches Problem für jeden Eigner, der Instrumente nachrüsten möchte. Sie bemerkten auch eine u-förmige Verbindung, mit der die Tiegelstange des Unterwantens stehenden Wantes mit dem Rumpf verbunden ist. Sie befürchteten, dass diese unter Last verformen könnte und dass die Nylon-Abschlussmutter möglicherweise nicht fest genug angezogen ist. Henderson entgegnete, dass die Verbindung so konstruiert sei, dass sie die Lasten der Wantenstäbe übersteigt, Pin-Tests keine Probleme zeigten und dass der Pin sowie die Mutter im Spritzwasserbereich liegen und leicht zu inspizieren sind. Ein Test am Steuerrad ergab, dass das Bimini die Sicht auf Trimmzeiger, Masttopp und Traveller behindert. (2)
Refits und Unterhalt
Der Motor ist über eine Seitentür im hinteren Durchgang hervorragend zugänglich, und der Schminktisch in der Achterkabine lässt sich zur Seite klappen, um die Stopfbuchse frei zu legen. Die Kraftstoffkapazität von 75 Gallonen ermöglicht mehr als 500 Seemeilen Reichweite mit diesem effizienten Rumpf. Ein klappbares Rad an dem Testboot öffnete den Platz in der Plicht ohne Demontage, und die synthetischen Flex-teek-Pflichtsitzbänke erfordern keinerlei Wartung.
Das Fazit
Die Hunter 45 CC ist eine durchdacht konstruierte Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die das Handling der Segel mit kleiner Crew perfekt mit einem wohnlichen Innenraum verbindet. Ihre Bauweise ist dort konservativ, wo es darauf ankommt, und das Rigg ist absolut leicht zu bedienen, auch wenn hohe Rampen beim Manövrieren und ein enges Elektronikzugang tatsächliche Kompromisse sind.
Vorteile
- Backstagloses B&R-Rigg mit allen Leinen nach achtern geführt für das Segeln mit kleiner Crew
- Solider GFK-Rumpf unter der Wasserlinie mit Kevlar-Kollisionsschutz im Vorschiff
- Prachtvolle Achterkabine und separate vordere Gästekabine mit eigener Nasszelle
- Hervorragender Zugang zum Motor und zur Stopfbuchse für Eigner
Nachteile
- Das hohe Profil des Mittelcockpits kann das Manövrieren bei starkem Wind erschweren
- Extrem enger Zugang für die Installation und Verkabelung der Elektronik
- Das Bimini kann die Sicht des Steuermanns auf die Segeltrimmer-Indikatoren blockieren
