Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è costruito in laminato di vetroresina pieno, con anima in balsa nell'opera morta e rinforzi in Kevlar a prua per resistere alle fratture in caso di collisione. Sotto la linea di galleggiamento c'è vetroresina piena, mentre l'opera morta è in balsa. La zavorra esterna in piombo è fissata a una scassa della chiglia, e una griglia strutturale incollata con adesivo Plexus conferisce allo scafo rigidità e supporto interno. Le basi dei candelieri sono posizionate su contropiastre in alluminio filettate, le prese a mare sotto la linea di galleggiamento sono in bronzo e la coperta presenta un muravivande a 360 gradi con protezione in acciaio inossidabile. Le ampie coperte includono passacavi per le jackline e boccaporti accessibili da entrambi i lati, mentre il gavone del gas propano si trova sulla coperta laterale, subito all'interno del tambuccio, per facilitare il caricamento della bombola. (1)
Armo e manovra
Il 45 CC è armato con un armo B&R senza paterazzo su un albero Seldon a due ordini di crocette, con il caratteristico roll bar in acciaio inossidabile sopra il pozzetto e tutte le manovre delle vele rinviate a poppa. L'armo frazionato è progettato per la navigazione con equipaggio ridotto. La vela di prua standard è un genoa a 110% a malapena sovrapposto su avvolgifiocco Furlex, con scotta su canali molto interni, mentre i picchi verticali consentono alla randa avvolgibile opzionale di mantenere un utile allunamento. Un vang rigido e un salpa-ancora elettrico a dritta completano l'attrezzatura del pozzetto autosufficiente. Sotto vela, i tester hanno registrato 6 nodi al traverso stretto con 10 nodi di vento e hanno stringuto facilmente entro i 40 gradi di vento apparente; con una balumina asimmetrica ha navigato a quasi 6 nodi al lasco fino a 70 gradi. Il motore Yanmar da 75 cavalli con elica a tre pale la spingeva a 7,9 nodi a regime da crociera e faceva marcia indietro in modo reattivo, sebbene l'altezza del pozzetto centrale e il profilo suggeriscano che le manovre con vento forte possano essere impegnative. (2)
Accommodations
La disposizione con pozzetto centrale colloca una lussuosa suite di poppa con una cuccetta matrimoniale a sospensioni centrali in isola, una scrivania con specchio in teak, comodini con piano in Corian, armadi rivestiti in cedro e un bagno privato con porta doccia a battente. A prua, una cabina ospiti offre una vera cuccetta a V con materasso da sette pollici, armadio appendiabiti rivestito in cedro e il proprio bagno con box doccia. La dinette è illuminata da oblò avvolgenti e da un parabrezza in stile europeo, con un tavolo di qualità arredamento a sinistra e un divano a dritta. La cucina a U accoppia frigorifero e congelatore frontali affiancati, un fornello a due fuochi basculante su cardano, piani in Corian, elettrodomestici in acciaio inossidabile e un forno a microonde con macchina per il caffè integrati. Una stazione di carteggio progettata per i display della serie E di Raytheon include una poltrona girevole.
Known Issues
Nel numero di Cruising World, i giudici del Boat of the Year hanno segnalato gli spazi ristretti per l'installazione dell'elettronica e il cablaggio, una preoccupazione pratica per qualsiasi armatore che pianifichi aggiornamenti degli strumenti. Hanno anche notato un attacco simile a un bullone a U che collega la tirante della sartia inferiore allo scafo, temendo che potesse deformarsi sotto carico e che la sua arrugginita a tenuta in nylon potesse non essere abbastanza stretta; Henderson ha replicato che l'attacco è stato progettato per superare i carichi dei cavi delle sartie, che i test sul perno non hanno mostrato problemi e che il perno e la rondella sono posizionati nella sollevatura e possono essere facilmente ispezionati. Una prova al timone ha rivelato che il bimini ostruisce la visuale sugli indicatori di vento, sulla testa d'albero e sul trasto. (2)
Refit e proprietà
L'accesso al motore è eccellente tramite un pannello laterale nel passaggio di poppa, e la toeletta della cabina di poppa si inclina lateralmente per esporre la boccola senza ostacoli. La capacità del carburante di 75 galloni offre oltre 500 miglia di autonomia grazie all'efficiente scafo. Una ruota abbattibile sulla barca da test ha aperto lo spazio del pozzetto senza doverla rimuovere, e i sedili sintetici Flex-teek del pozzetto non richiedono alcuna manutenzione.
Il verdetto
L'Hunter 45 CC è una barca da crociera con pozzetto centrale progettata con cura, che bilancia la facilità di gestione delle vele con equipaggio ridotto e interni caldi e abitativi. La sua costruzione è conservativa dove conta e l'armo è davvero facile da gestire, anche se le manovre con un profilo alto e l'accesso stretto agli impianti elettronici sono compromessi reali.
Vantaggi
- Armo B&R senza paterazzo con tutte le manovre rinviate a poppa per la navigazione con equipaggio ridotto
- Scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con rinforzo d'urto in Kevlar a prua
- Lussuosa suite a poppa e cabina ospiti privata a prua con bagno privato
- Eccellente accesso al motore e alla losca per la manutenzione da parte dell'armatore
Svantaggi
- L'alto profilo del pozzetto centrale può rendere difficili le manovre con vento forte
- Accesso estremamente stretto per l'installazione e il cablaggio dell'elettronica
- Il bimini può ostruire la visuale del timoniere sugli indicatori di regolazione delle vele
