Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco está construido en laminado de fibra de vidrio maciza, con núcleo de balsa en la obra muerta y refuerzos de Kevlar a proa para resistir fracturas en caso de colisión. El casco presenta fibra de vidrio maciza bajo la línea de flotación con obra muerta de balsa. El lastre de plomo externo está fijado a un soporte de quilla, y una estructura de varangues estructural pegada con adhesivo Plexus le otorga al casco su rigidez y soporte interno. Las bases de los candeleros se apoyan en placas de respaldo de aluminio roscadas, los pasacascos por debajo de la línea de flotación son de bronce y la cubierta lleva un listón de defensa de 360 grados con protector de acero inoxidable. Las amplias cubiertas incluyen fogonadizos para líneas de vida y tablas de escotilla accesibles desde ambos lados, mientras que el depósito de gas propano se sitúa en la cubierta lateral justo dentro del portillo de la banda de regata para facilitar la carga de las botellas. (1)
Aparejo y maniobra
El 45 CC lleva un aparejo B&R sin backstay sobre una arboladura Seldon de doble cruceta, con el característico arco de acero inoxidable del carro de la escota mayor sobre la bañera y todos los controles de las velas reenviados a popa. El génova estándar es un génova de 110 % con poco solape en enrollador Furlex, con escotas en carros muy reculados, mientras que los sables verticales permiten que la mayor enrollable opcional mantenga una relinga de salida (roach) muy útil. Un burdas rígido y un winche de driza eléctrico a estribor completan esta bañera autosuficiente. Navegando, los probadores alcanzaron los 6 nudos navegando a un largo con 10 nudos de viento y se ceñieron fácilmente por debajo de los 40 grados de viento aparente; con un spinnaker asimétrico avanzaba a casi 6 nudos hasta con 70 grados de viento. El motor Yanmar de 75 caballos y la hélice de tres palas la empujaban a 7,9 nudos a revoluciones de crucero y respondía bien al dar marcha atrás, aunque la bañera central alta y su perfil sugieren que maniobrar con viento fuerte podría ser un desafío. (2)
Accommodations
La distribución de bañera central sitúa una suite de popa palaciega con una cama isla de muelles internos en la línea de crujía, escritorio de tocador de teca, mesitas de noche con encimera de Corian, armarios forrados de cedro y un aseo privado con puerta de ducha abatible. A proa, un camarote de invitados ofrece un verdadero camarote de proa en V con colchón de siete pulgadas, armario ropero forrado de cedro y su propio aseo con cabina de ducha independiente. El salón se ilumina gracias a portillos envolventes y un parabrisas de estilo europeo, con una mesa de calidad de mobiliario a babor y un sofá-litera a estribor. La cocina en U combina frigorífico y congelador de carga frontal en paralelo, una cocina de dos fogones con cardán, encimeras de Corian, electrodomésticos de acero inoxidable y un microondas/concafetera integrado. Una mesa de cartas construida para pantallas de la serie E de Raytheon incluye un sillón giratorio.
Problemas conocidos
Al escribir en Cruising World, los jueces del Barco del Año señalaron los espacios reducidos para la instalación y el cableado de la electrónica, una preocupación práctica para cualquier propietario que planee actualizaciones de instrumentos. También observaron un accesorio similar a un perno en U que une la varilla de refuerzo del obenque inferior al casco, temiendo que pudiera deformarse bajo carga y que su tuerca de bloqueo de nailon pudiera no estar lo suficientemente apretada; Henderson respondió que el accesorio estaba diseñado para superar las cargas del cable del obenque, que las pruebas de ensamblaje no mostraron problemas y que el perno y la tuerca están situados en el antifouling y se inspeccionan fácilmente. Un timón de prueba reveló que el bimini obstruía las vistas de las burdas, el tope de palo y el carro de la escota mayor. (2)
Refits y propiedad
El acceso al motor es excelente a través de un panel lateral en el pasillo de popa, y el tocador del camarote de popa se inclina hacia un lado para exponer la prensaestopa sin obstrucciones. La capacidad de combustible de 75 galones ofrece más de 500 millas de autonomía gracias al eficiente casco. Una rueda plegable en el barco de prueba liberaba espacio en la bañera sin necesidad de desmontarla, y los asientos sintéticos Flex-teek de la bañera no requieren mantenimiento.
El veredicto
El Hunter 45 CC es un crucero de bañera central diseñado con inteligencia que equilibra la maniobra de las velas con tripulación reducida y un interior residencial. Su construcción es conservadora donde más importa y el aparejo es genuinamente fácil de manejar, aunque las maniobras con mucho perfil y el difícil acceso a la electrónica son auténticas concesiones.
Pros
- Aparejo B&R sin backstay con todos los controles reenviados a popa para navegar con tripulación reducida
- Casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación con refuerzo de colisión de Kevlar a proa
- Espléndida suite de popa y camarote de invitados independiente a proa con aseo privado
- Excelente acceso al motor y a las cajas de estopa para el mantenimiento del propietario
Cons
- El perfil alto de la bañera central puede dificultar las maniobras con viento fuerte
- Acceso extremadamente estrecho para la instalación y cableado de la electrónica
- El bimini puede obstruir la visibilidad del timonel sobre los indicadores de trimado de las velas
