Design a konstrukce
Pod čarou ponoru je trup z masivního laminátu položeného na vrstvu vinylesterové pryskyřice pro odolnost proti osmóze; loděnice uváděla, že tloušťka dna je jedna palce (cca 2,5 cm). Nad touto linií jsou nadvodní části trupu s balzovým jádrem, zatímco paluba využívá sendvičovou konstrukci s vnitřní překližkou námořní kvality. Tento rozvrh udržuje hmotnost na rozumné úrovni a zároveň poskytuje pevný základ pro uchycení palubního kování. Spoj trupu a paluby tvoří vnější přírubu lepenou tmelí 3M 5200 a šroubovanou ve vzdálenosti šesti palců (cca 15 cm) s nerezovým kováním. Vysoce namáhané oblasti pro vinšny a sloupky zábradlí jsou mezi vrstvami rohože a skelných vláken vyztuženy hliníkovými deskami. Interiér je vybudován z laminátových panelů (glass fiber pans) přivařených k trupu, které definují obytné prostory a stabilizují konstrukci. Hunter řekl časopisu Practical Sailor, že proces laminace a její harmonogram byly organizací International Marine Certification Institute klasifikovány jako kotva jachty kategorie A. Vlastní varování časopisu Practical Sailor se zaměřilo právě na tyto panely: pod neustálým tlakem a torzním namáháním při dlouhých plavbách mohlo dojít k degradaci lepení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 410 nese takeláž B&R se dvěma řadami sálingů, vanty uspořádané v kosočtvercovém vzoru a sálingy skloněné dozadu pod úhlem 30 stupňů. Tato konfigurace, o které loděnice tvrdila, že eliminuje pevný zadní stěh, umožňuje lodi nést hlavní plachtu s plným profilem (full-roach). Skloněné sálingy však brání tomu, aby se ráhno natáhlo do krajní polohy, přičemž konstruktéři uváděli úhel vedení otěží 11,5 stupně. Nad kokpitem je nerezový oblouk — původně laminátový, později vyrobený z nerezu — na kterém jsou uchyceny otěže hlavní plachty a ovládací prvky, což uvolňuje prostor pro nohy. Na vodě testující jachtaři zjistili, že loď pluje rychlostí 4 až 5 uzlů při zdánlivém větru pod 10 uzlů, téměř se zastavovala nad 35 až 40 stupni náklonu, dokud se neodepnulo podvozek o pět stupňů, poté zrychlila; při větru o síle 15 uzlů a náklonu 40 až 45 stupňů dosahovala rychlosti 5,5 až 6 uzlů a při ostrém bočním větru (reacher) na 60 stupních s plnou hlavní plachtou a 100 % kosatkou překonala rychlost 7 uzlů. Kormidlo bylo překvapivě lehké při náklonu asi 15 stupňů a loď se ukázala jako snadno manévrovatelná i v těsných prostorech mariny. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dvě varianty uspořádání interiéru. Majitelská verze umisťuje velkou záďovou kajutu s příčným dvojlůžkem naproti posunutému přednímu dvojlůžku, zatímco tříkajutová verze – zjevně určená pro charter – má dvě identické záďové kajuty s lůžky o rozměrech 76 krát 58 palců, což poskytuje kapacitu devíti lůžek včetně kóje na levoboku. Obě varianty sdílejí dvě toalety, kuchyňku na pravoboku u vstupu do kajuty s pracovní deskou o rozměrech 24 krát 54 palce, chladničkou s mrazákem, mikrovlnnou troubou, dvojitým dřezem a kardanicky zavěšeným tříhořákovým vařičem. V salónu je výška v kajutě 6 stop a 2 palce, podlaha je vyrobena z teaku a javoru a mezi lavicemi je obrovská šířka devět stop; jídelní stůl pojme čtyři osoby a lze jej sklopit na lůžko o rozměrech 48 krát 78 palců. Světlo dovnitř dopadá osmi palubními luknami a 11 iluminátory, včetně čtyř trupových oken v salónu. Samotný kokpit je kruhový, příčně měří 6 stop a 2 palce, pojme osm dospělých na lavicích o šířce 15 palců s opěradlem o šířce 12 palců, a sedadlo kormidelníka je umístěno uprostřed na zrcadle lodi, po jehož bocích jsou zakřivené teakové lavice na zádi.
Vybavení a systémy
Standardní motor Yanmar o výkonu 50 hp je uzavřen za odnímatelnými panely v kajutách; jejich vytažením spolu s schody vstupu do kajuty se získá přístup k motoru ve 270 stupňů. Kormidelní kolo typu destroyer o průměru 44 palců na tvarovaném sloupku integruje skládací stůl a nav pod pro kompas, VHF a radar. Hlavní vinšny otěží jsou samosvorné Lewmar 44, otěže kosatky jsou vedeny k vinšnám Lewmar 48 přes kladky Schaefer a vinšna Lewmar 16 ovládá rolovací systém, který může být Profurl nebo Furlex. Klimatizace byla volitelná. Přední lodní záchod měl rozměry 44 krát 41 palců s kapkovitým umyvadlem, WC Jabsco a sprchou – avšak u testovací lodi se sprchový kout odděloval od trupu.
Známé problémy
Hlavní konstrukční výtkou časopisu Practical Sailor byla konstrukce s použitím dvojitého dna (pan-and-liner), která podle nich byla náchylná k degradaci lepení pod zatížením těžké plavby na moři, a panely navíc poskytovaly minimální úložné prostory. U zkušebního trupu se přední sprchový panel v koupelně začal oddělovat od trupu a dvě boční lišty určené jako bezpečnostní madla pro osoby spící uprostřed lodi neustále cvakaly kvůli špatnému dimenzování. Technik provádějící prohlídku by měl tyto body zvážit v kontextu kategorie A.
Verdikt
Hunter 410 je promyšleně uspořádaný moderní cruiser s tuhou lodí snadno ovladatelnou ve slabém větru a s čistým kokpitem s obloukem. Hlavní plachta bez zadního stěhu s takeláží B&R a široký interiér z ní dělají pohodlnou loď pro pobřežní plavbu i mírné offshore plavby, ale konstrukce trupu typu pan a tenké úložné prostory vyžadují před jakoukoli dlouhou plavbou pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Konstrukce kategorie A s pevným laminátovým dnem a deklarovanou tloušťkou jednoho palce
- Oplachtění B&R nese hlavní plachtu s plným profilem a prochází kokpitem díky otěžovému vozíku na oblouku
- Šířka salónu devět stop a rozkládací jídelní kóje o rozměrech 48 x 78 palců
- Přístup k motoru ve výšce 270 stupňů skrz odnímatelné panely a schůdky
Zápory
- Přilnavost panu k vnitřnímu laminátu může pod tlakem oceánského provozu selhat
- Minimální úložné prostory díky systému panů
- Viditelné rozestupy předních sprchových panů u zkušební lodi; boční ploutve vrzaly
- Sálingy skloněné dozadu brání plnému vyklápění ráhna při plavbě po větru
