Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif de fibre de verre posé sur un revêtement de résine vinylester appliqué pour résister aux bulles osmotiques ; le chantier indiquait que l'antifouling était d'un pouce d'épaisseur. Au-dessus de cette ligne, les œuvres mortes sont en sandwich balsa tandis que le pont utilise une âme en contreplaqué marine, un programme qui maintient le poids raisonnable tout en offrant une bonne répartition des efforts pour l'accastillage de pont. La liaison coque-pont est réalisée par un renfort externe collé avec du 3M 5200 et boulonné à six pouces d'intervalle avec de l'accastillage inoxydable. Les zones à forte charge pour les winches et les chandeliers sont renforcées par des plaques d'aluminium entre les couches de mousse et de tissu de verre. L'intérieur est construit à partir de panneaux de fibre de verre stratifiés à la coque pour délimiter les espaces de vie et stabiliser la structure. Hunter a déclaré à Practical Sailor que le procédé de stratification et le programme étaient classés par l'International Marine Certification Institute comme un voilier de catégorie A. La mise en garde de Practical Sailor portait elle-même sur ces mêmes panneaux : sous une contrainte et un couple continus lors de longues traversées, l'adhérence pouvait se dégrader. (1)
Gréement et comportement
Le 410 porte un gréement B&R à deux étages de barres de flèche avec des haubans en violette et des barres de flèche poussantes inclinées à 30 degrés vers l'arrière, une configuration que Hunter affirmait permettre d'éliminer le pataras permanent et de faire porter au bateau une grand-voile à grand rond de chute. Les barres de flèche poussantes empêchent effectivement de pousser la bôme jusqu'au bout, et les architectes citaient des angles d'écoute de 11,5 degrés grâce à cette géométrie. Un portique en acier inoxydable — d'abord moulé en fibre de verre, puis fabriqué en inox — traverse le cockpit pour supporter le chariot de bôme et les commandes de voiles, libérant ainsi l'espace sous les pieds. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont constaté qu'il naviguait à 4 ou 5 nœuds par moins de 10 nœuds de vent apparent, manquant de puissance au-delà de 35 à 40 degrés de gîte avant de déjauger de cinq degrés, puis d'accélérer ; par 15 nœuds de vent à 40 à 45 degrés de gîte, il atteignait 5,5 à 6 nœuds, et au près serré à 60 degrés avec grand-voile pleine et foc à 100 %, il dépassait 7 nœuds au mouillage. La barre était étonnamment légère lorsqu'il gîtait à environ 15 degrés, et le bateau s'est révélé facile à manœuvrer dans les espaces restreints des ports. (1)
Aménagements
Deux plans d'aménagement intérieur étaient proposés. La version propriétaire dispose d'une grande cabine arrière avec un lit en îlot transversal à l'opposé d'un double décalé vers l'avant, tandis que l'option à trois cabines — visiblement destinée au charter — comprend deux cabines arrière identiques avec des couchettes de 76 par 58 pouces, offrant neuf couchages en comptant la banquette de bâbord. Les deux versions partagent deux salles d'eau, une cuisine à tribord au pied de la descente avec un plan de travail de 24 par 54 pouces, réfrigérateur/congélateur, micro-ondes, double évier et une cuisinière à trois feux sur cardan. Le carré offre une hauteur sous barrots de 6 pieds 2 pouces, un plancher en teck et houx, et un maître-bau impressionnant de neuf pieds entre les banquettes ; la table à manger accueille quatre personnes et se transforme en couchette de 48 par 78 pouces. La lumière provient de huit panneaux de pont et de 11 hublots, dont quatre hublots de coque dans le carré. Le cockpit lui-même est circulaire, mesurant 6 pieds 2 pouces transversalement, offrant des sièges pour huit adultes sur des bancs de 15 pouces avec des dossiers de 12 pouces, et le siège du barreur est positionné au centre du tableau arrière, flanqué de bancs courbes en teck sur le balcon arrière.
Équipements et systèmes
Le moteur Yanmar standard de 50 ch est protégé derrière des panneaux amovibles dans les cabines ; en retirant ces panneaux et les marches de la descente, un accès à 270 degrés au moteur s'ouvre. Une barre à roue de destroyer de 44 pouces sur colonne moulée intègre une table rabattable et un boîtier de navigation pour compas, VHF et radar. Les winches d'écoute de grand-voile principaux sont des modèles Lewmar 44 self-tailers, les écoutes de foc sont renvoyées sur des Lewmar 48 via des poulies Schaefer, et un Lewmar 16 actionne l'enrouleur, qui peut être Profurl ou Furlex. La climatisation était optionnelle. La salle d'eau avant mesurait 44 par 41 pouces avec un meuble vasque en goutte d'eau, un WC Jabsco et une douche — bien que sur le bateau d'essai, le bac de douche se séparait de la coque.
Known Issues
La principale critique structurelle de Practical Sailor concernait la construction en sandwich (ponts sur varangues et contre-moules), jugée sensible à la rupture des liaisons sous les contraintes et les torsions du travail hauturier intensif, et ces varangues offrant également un volume de rangement minimal. Sur la coque d'essai, le fond de cabine de douche avant se détachait de la coque, et deux planches latérales destinées à servir de rails de sécurité pour les couchettes centrales s'entrechoquaient en raison d'un mauvais ajustement. Un expert doit peser ces points face à la déclaration de catégorie A.
Le Verdict
Le Hunter 410 est un croiseur moderne à l'aménagement soigné, doté d'une coque raide et facile à barrer ainsi que d'un cockpit dégagé sur portique. La grand-voile sans pataras du gréement B&R et ses larges volumes intérieurs en font un bateau confortable pour la navigation côtière et hauturière modérée, mais sa construction en sandwich et ses rangements étroits imposent une expertise rigoureuse avant tout engagement sur de longues distances.
Les points forts
- Stratification de catégorie A avec fond en stratifié massif et épaisseur annoncée d'un pouce
- Le gréement B&R porte une grand-voile à grand rond de chute et laisse passer le cockpit grâce au chariot sur portique
- Largeur de carré de neuf pieds et couchette de repas convertible de 48 x 78 pouces
- Accès moteur à 270 degrés par panneaux et marches amovibles
Points faibles
- L'adhérence de la panneaux sur les varangues peut se dégrader sous les contraintes du grand large
- Stockage minimal grâce au système des panneaux
- Séparation d'un panneau de douche avant observée sur le bateau d'essai ; les dérives latérales étaient bruyantes
- Les barres de flèche poussantes empêchent une grande descente de la bôme aux allures portantes
