Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK gefertigt, das mit einer Vinylesterharzschicht versehen wurde, um Osmose zu verhindern. Die Werft gab an, dass das Unterwasserschiff einen Dicken von einem Zoll (ca. 2,5 cm) aufweist. Oberhalb dieser Linie sind die Überwasserschiffe mit Balsaholzkern ausgeführt, während das Deck ein Sandwich aus Bootsbausperrholz verwendet. Dieses Schema hält das Gewicht moderat, bietet gleichzeitig aber genügend Festigkeit für die Befestigung von Decksbeschlägen. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach außen gerichteten Flansche, die mit 3M 5200 verklebt und im Abstand von sechs Zoll mit Edelstahlbeschlägen verbolzt ist. Hochbelastete Bereiche wie Winschen und Relingstützen sind zwischen den Matratzen- und Glasfaserschichten mit Aluminiumplatten verstärkt. Der Innenraum ist mit GFK-Innenschalen laminiert, die an den Rumpf angebunden sind, um Wohnbereiche abzugrenzen und die Struktur zu stabilisieren. Hunter erklärte gegenüber Practical Sailor, dass das Laminierungsverfahren und die Materialplanung vom International Marine Certification Institute als Kategorie-A-Yacht eingestuft wurden. Das eigene Warnhinweis von Practical Sailor bezog sich jedoch genau auf diese Innenschalen: Unter ständiger Belastung und Drehmomentaufnahme auf langen Passagen kann die Haftung nachlassen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 410 ist mit einem B&R-Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, deren Wanten im Kreuztopp angeordnet sind und die Salingen um 30 Grad nach achtern gepfeilt sind. Diese Konfiguration ermöglicht es laut Hunter, das stehende Achterstag wegzulassen und ein Großsegel mit starkem Achterlieksrund (Full-Roach) zu fahren. Die gepfeilten Salingen verhindern jedoch, dass der Baum ganz durchgezogen werden kann; die Konstrukteure gaben Winkel von 11,5 Grad für die Schotführung an. Ein Genua-Bügel – ursprünglich aus geformtem GFK, später aus Edelstahl gefertigt – spannt sich über das Cockpit und trägt den Traveller des Großsegels sowie die Segelbedienungen, sodass der Fußraum frei bleibt. Auf dem Wasser zeigten Testsegler, dass sie bei unter 10 Knoten scheinbarer Windstärke bereits 4 bis 5 Knoten segelte. Sie neigte fast bis zu 35 bis 40 Grad zum Stillstand an, bis man die Füße um fünf Grad abfiel, woraufhin sie beschleunigte. Bei 15 Knoten Wind und 40 bis 45 Grad am Wind erreichte sie 5,5 bis 6 Knoten, und auf einem engen Raumwindkurs bei 60 Grad mit vollem Großsegel und 100 % Genua kletterte sie vor Anker auf über 7 Knoten. Das Ruder war bei einer Krängung von etwa 15 Grad überraschend leicht, und das Boot erwies sich als leicht zu manövrieren in engen Marinas. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumvarianten angeboten. Die Eignerversion bietet eine große Achterkabine mit einer querschiffs platzierten Doppelkoje gegenüber einer vorn versetzten Doppelkoje, während die Dreikabinen-Option – offenbar für den Charterbetrieb konzipiert – zwei identische Achterkabinen mit 76 mal 58 Zoll großen Kojen bietet und neun Schlafplätze zählt, wenn man die Backbordsitzbank einbezieht. Beide Varianten teilen sich zwei Nasszellen, eine Steuerbord-Küche am Fuß der Niedergangstreppe mit einem 24 mal 54 Zoll großen Arbeitsplatte, Kühlschrank/Gefrierschrank, Mikrowelle, doppeltem Spülbecken und einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Herd. Der Salon bietet eine Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll, einen Teak-und-Holly-Boden und eine beeindruckende Breite von neun Fuß zwischen den Sofakojen; der Esstisch bietet Platz für vier Personen und lässt sich zu einer 48 mal 78 Zoll großen Koje umbauen. Licht kommt durch acht Decksluken und elf Bullaugen, darunter vier Rumpfbullaugen im Salon. Die Plicht selbst ist rund, misst quer 6 Fuß 2 Zoll, bietet Platz für acht Erwachsene auf 15-Zoll-Bänken mit 12-Zoll-Rückenlehnen, und der Steuersitz befindet sich zentral auf dem Spiegel, flankiert von einer geschwungenen Teak-Pfostenbank.
Ausrüstung und Systeme
Der standardmäßige 50-PS-Yanmar ist hinter abnehmbaren Paneele in den Kabinen geschützt; durch das Ziehen dieser Paneele und der Niedergangsstufen ergibt sich ein 270-Grad-Zugang zum Motor. Ein 44-Zoll-Decksschwert auf einer geformten Steuersäule integriert einen klappbaren Tisch und eine Nav-Pod für Kompass, UKW-Funk und Radar. Die primären Großschotwinschen sind Lewmar 44 Selbstholer, die Fockschoten laufen über Schäfer-Blocke zu Lewmar 48, und eine Lewmar 16 bedient die Rollanlage, die Profurl oder Furlex sein kann. Die Klimaanlage war optional. Die vordere Nasszelle maß 44 mal 41 Zoll mit einer Tränenförmigen Spüle, einer Jabsco-Toilette und einer Dusche – obwohl bei dem Testboot die Duschwanne sich vom Rumpf löste.
Bekannte Schwachstellen
Die Hauptkritik von Practical Sailor an der Konstruktion war die Pan-and-Liner-Bauweise, die unter den Belastungen und Kräften einer harten Hochseetörns anfällig für Haftungsverluste war, und die Pans boten zudem nur minimale Stauraumkapazität. Am Testboot löste sich die vordere Panne der Nasszelle am Bug vom Rumpf, und zwei seitliche Schotten, die als Sicherheitsleitern für die Kojen im Mittschiff dienen sollten, klapperten aufgrund eines schlechten Passgenoms. Ein Gutachter sollte diese Punkte im Hinblick auf die CE-Kategorie A abwägen.
Das Fazit
Die Hunter 410 ist eine gut durchdachte moderne Fahrtenyacht mit einem steifen Rumpf, der sich leichtgängig steuern lässt, und einer klaren, durch einen Geräteträger geprägten Plicht. Das achterstaglose Großsegel des B&R-Riggs und das breite Innenraumangebot machen sie zu einem komfortablen Boot für Küstenfahrten und moderate Offshore-Törns. Die Sperrholzkonstruktion und die dünnen Stauräume erfordern jedoch ein sorgfältiges Gutachten vor dem Kauf für längere Törns.
Vorteile
- Kategorie-A-Klassifizierung mit massivem GFK-Boden und angegebenem Wandstärke von einer Zoll
- B&R-Rigg trägt ein Großsegel mit starkem Achterliek und nutzt durch den auf dem Geräteträger montierten Traveller die gesamte Höhe der Plicht
- Neun Fuß Salonbreite und umbaubares 48 mal 78 Zoll Essbett
- 270-Grad-Motorzugang durch abnehmbare Paneele und Stufen
Nachteile
- Die Haftung zwischen Bodenpanzer und Innenschale kann unter Hochseeeinflüssen nachlassen
- Minimaler Stauraum durch das Bodensystem
- Trennung der vorderen Duschkabine am Testboot; Seitenschotten klapperten
- Durchgezogene Salingen verhindern eine volle Baumniederlage auf raumen Kursen
