Tasarım ve İnşa
Su hattının altında gövde, osmoz direnci sağlamak için uygulanan vinilester reçine tabakasının üzerine serilmiş masif fiberglastan yapılmıştır; tersane, karina yapısının bir inç kalınlığında demir çelik olduğunu belirtmiştir. Bu hattın üstünde ise bordalar balsa dolgulu, güverte ise marin sınıfı kontrplak dolgulu olarak inşa edilmiştir. Bu planlama, ağırlığı makul seviyede tutarken güverte donanımları için de yeterli bağlantı malzemesi sağlar. Gövde-güverte birleşimi, 3M 5200 ile yapıştırılmış ve altı inç aralıklarla cıvatalanmış dışa doğru çıkıntılı bir flanştan oluşur ve paslanmaz çelik donanımlarla sabitlenir. Vinçler ve punteller için yüksek yük binen alanlar, elyaf ve kumaş katmanları arasına yerleştirilen alüminyum plakalarla desteklenmiştir. İç mekan, yaşam alanlarını tanımlamak ve yapıyı dengeli tutmak amacıyla gövdeye lamine edilmiş fiberglas panellerden inşa edilmiştir. Hunter, Practical Sailor dergisine verdiği röportajda, bu laminasyon işleminin ve planının International Marine Certification Institute tarafından Kategori A yat demiri olarak sınıflandırıldığını söylemiştir. Practical Sailor dergisinin kendi uyarısı ise tam da bu paneller üzerinde yoğunlaşıyordu: Uzun geçişlerde sürekli gelen yükler ve torklar altında yapışma özelliği bozulabilirdi. (1)
Arma ve Kullanım
Hunter 410, çift gurcatalı bir B&R armaya sahiptir; çarmıhlar elmas deseninde yer alırken, gurcatalar 30 derece kıça doğru açılıdır. Hunter bu konfigürasyonun sabit kıç ıstralyayı ortadan kaldırdığını ve teknenin tam arkalı (full-roach) bir ana yelken taşımasına olanak tanıdığını iddia etmiştir. Açılı gurcatalar bumbanın tamamen dışarıya açılmasını engeller; tasarımcılar geometriden kaynaklanan 11,5 derecelik iskota açılarına işaret etmişlerdir. Havuzluğu geçerek ana yelken iskota arabasını ve yelken kumandalarını taşıyan paslanmaz bir kemer — ilk başta fiberglastan kalıplanmış, daha sonra paslanmazdan üretilmiştir — ayak boşluğunu açık tutar. Suda yapılan testlerde denizciler, teknenin 10 knot rüzgarda bile 4 ila 5 knot hızla seyrettiğini gözlemlediler; 35 ila 40 derece rüzgar altında neredeyse durma noktasına gelirken, beş derece rüzgar altına düştükten sonra hızlanmaya başladılar. 15 knot rüzgarda 40 ila 45 derecede 5,5 ila 6 knot hıza ulaşan tekne, tam ana yelken ve %100 flok ile 60 derece dar apazda demirde 7 knot'ı aştı. Yaklaşık 15 derece yattığında dümen şaşırtıcı derecede hafifti ve dar marina alanlarında manevra yapması son derece kolaydı. (1)
Konaklama
İki farklı iç yerleşim planı sunulmuştur. Armatör versiyonunda, baş taraftaki yanal çift kişilik kamaranın tam karşısında, enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik bir ada tipi yatağa sahip geniş bir kıç kamarası bulunurken; charter hizmetine yönelik görünen üç kamaralı seçenekte, her birinde 76 x 58 inç boyutlarında yataklar bulunan iki adet birbirinin aynısı kıç kamarası yer alır ve iskele tarafındaki salon koltuğu da sayıldığında toplam dokuz kişiye uyku kapasitesi sunar. Her iki versiyonda da iki adet tuvalet/banyo mevcuttur. Sancak tarafındaki girişin hemen altındaki kuzinede 24 x 54 inçlik bir tezgah, buzdolabı/dondurucu, mikrodalga fırın, çift evye ve bumba bağlantılı üç gözlü bir ocak yer alır. Salon 6 fit 2 inçlik bir iç yüksekliğe, tik ve maun tabana ve salon koltukları arasında tam 9 fitlik bir genişliğe sahiptir; yemek masası dört kişilik oturma kapasitesi sunar ve yere indirildiğinde 48 x 78 inç boyutlarında bir yatak haline gelir. Işıklandırma, sekiz güverte heçinden ve salondaki dört gövde lumbuzunu da içeren 11 lumbuzdan sağlanır. Havuzluğun kendisi ise enlemesine 6 fit 2 ölçülerinde daireseldir; 12 inç sırtlıklı 15 inçlik banklarda sekiz yetişkin oturabilir. Dümenci koltuğu, kıç aynalığın ortasında yer alırken, yanında kavisli tik bir kıç korkuluk oturma grubu bulunur.
Ekipman ve Sistemler
Standart 50 beygirlik Yanmar motor, kamaralardaki sökülebilir panellerin arkasına gömülmüştür; bu panelleri ve tamboç merdivenlerini çekmek motorun 270 derecelik erişim imkanı sağlar. Kalıplanmış bir taban üzerindeki 44 inçlik destroyer tipi dümen dolabı, katlanır bir masa ve pusula, VHF telsiz ile radar için bir navigasyon kiti (nav pod) entegre eder. Ana ana yelken iskota vinçleri Lewmar 44 kendinden kavrayıcılardır, flok iskotaları Schaefer makaralar vasıtasıyla Lewmar 48'lere yönlendirilir ve sarmalı sistemi çalıştıran Lewmar 16 vinç Profurl veya Furlex marka olabilir. Klima opsiyoneldi. Baş taraftaki tuvalet/banyo 44 x 41 inç ölçülerinde, gözyaşı şeklinde bir lavabo, Jabsco tuvalet ve duş ile donatılmıştı; ancak test teknesinde duşakabin tabanı gövdeden ayrılmaya başlamıştı.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor dergisinin temel yapısal eleştirisini, ağır açık deniz koşullarındaki yük ve tork altında yapışma özelliğinin bozulabileceği değerlendirilen pan ve iç kalıp (liner) konstrüksiyonu ile bu panların minimum depolama alanı sağlaması oluşturuyordu. Test gövdesinde, baş taraftaki duş panı gövdeden ayrılmaya başlamıştı ve orta kısımdaki ranzalar için güvenlik rayı olarak tasarlanan iki yan tahtası da zayıf uyum nedeniyle gıcırdıyordu. Bir sörveyör bu noktaları Kategori A statüsü iddiasıyla karşılaştırarak değerlendirmelidir.
Karar
Hunter 410; sert, hafif dümen hissi veren bir gövdeye ve açık, kemer destekli bir havuzluğa sahip, özenle tasarlanmış modern bir gezi teknesidir. B&R armasının kıç ıstralyasız ana yelkeni ve geniş iç mekanı onu konforlu bir kıyı ve orta mesafe açık deniz teknesi yapar; ancak pan gövde yapısı ve ince saklama alanları, uzun seyirlere çıkmadan önce dikkatli bir sörvey yaptırılmasını gerektirir.
Avantajları
- Masif fiberglas tabanlı ve bir inç kalınlığında olduğu iddia edilen Kategori A sınıfı gövde yapısı
- Tam arkalıklı ana yelkeni taşıyan ve kemer üzerindeki iskota arabası sayesinde havuzluğa erişim sağlayan B&R arma
- Dokuz fitlik geniş salon ve dönüştürülebilir 48 x 78 inç yemek ranzası
- Sökülebilir paneller ve basamaklar sayesinde 270 derecelik motor erişimi
Dezavantajları
- Pan ve iç astar yapışması açık deniz yükleri altında zayıflayabilir
- Pan sistemi nedeniyle depolama alanı minimum düzeydedir
- Test teknesinde görülen baş taraftaki duş panı ayrılması; yan salmaların sallanması
- Geriye açılı gurcatalar, rüzgar altında bumbanın tamamen geriye gidmesini engeller
