Design e Construção
O Hunter 40 é um monocasco construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, equipado com uma quilha de aleta fixa e um leme do tipo pala montado internamente, controlado por uma roda de leme. A roda de proa inclinada para a ré e o espelho de popa invertido com uma escada de banho dobrável conferem ao casco um perfil moderno para a sua época, e a boca de 13,4 pés sobre uma linha de água de 32,5 pés confere ao barco um volume interior real para o seu comprimento. Com um deslocamento de 17 400 libras e 7 900 libras de lastro de chumbo, o projeto apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 45 %, uma cifra que o coloca firmemente no campo dos veleiros de cruzeiro orientados para o conforto, em vez do extremo dos veleiros de regata mais leves. O coeficiente de capotagem de 2,07 e o coeficiente de conforto de 24,45 marcam-no ainda como uma embarcação costeira estável e habitável.
Aparelho e Manobras
Steck dotou o Hunter 40 com uma configuração de aparelho sloop com mastro à testa do convés (B&R), um aparelho bermudiano com um plano vélico que a fábrica complementava de série com uma genoa com enrolador de 110 %. Foram instalados de fábrica quatro molinetes autocazantes de duas velocidades, o que mantém as manobras rotineiras das velas fáceis de gerir por uma tripulação reduzida. A média PHRF de 105 para a versão de quilha profunda, com uma margem de 99 a 111, e de 108 para a versão de pouco calado, de 102 a 114, coloca o barco numa companhia previsível entre os veleiros de cruzeiro de 40 pés do final dos anos 80 — suficientemente rápido para ser útil, mas classificado em primeiro lugar como um cruzeiro. (1)
Acomodações
No interior, o Hunter 40 foi construído para parecer um pequeno apartamento flutuante. O equipamento de fábrica incluía camarotes de proa e de popa privativos, uma mesa de dinete e soalho do salão em teca e zimbro por todo o lado. Duas casas de banho totalmente fechadas com duche servem a disposição, e a cozinha vinha equipada com duas bancadas em aço inoxidável e um fogão e forno articulados com três bicos a gás natural comprimido. Um frigorífico era de série, assim como um rádio AM/FM e leitor de cassetes com quatro colunas — o conforto da época em detrimento de um kit de navegação profissional. A combinação de duas casas de banho fechadas e dois camarotes privativos tornava o barco uma plataforma viável para viver a bordo ou para charter na sua altura.
Equipamento e Equipamento de Fábrica
Para além das notas sobre o aparelho e a acomodação, o estaleiro equipou de origem um motor interior a diesel Yanmar japonês como motor auxiliar padrão. A genoa de enrolador de 110 %, quatro molinetes autocazantes e o fogão de três bicos com rotação e forno completam uma ficha técnica que antecipava o cruzeiro costeiro ocasional sem exigir um trabalho constante da tripulação. Uma capacidade de combustível de 40 galões e uma capacidade de água de 100 galões suportavam fins de semana prolongados ou passagens costeiras modestas.
O Veredicto
O Hunter 40-1 é um cruzeiro de grande volume bem concebido de meados da década de 1980, forte em termos de habitabilidade e facilidade de manobra, menos preocupado com um pedigree de desempenho puro. O seu aparelho B&R e enrolador tornam-no acessível, e a disposição de dois camarotes e duas casas de banho continua a ser genuinamente prática.
Prós
- Espaçosos camarotes de proa e de popa privativos com duas casas de banho fechadas
- Aparelho B&R sloop à testa do mastro com genoa de enrolador padrão e quatro molinetes autocazantes
- Proporções estáveis de cruzeiro com lastro de chumbo perto de 45 % do deslocamento
Contras
- As classificações PHRF colocam-no entre os cruzeiros comuns e não entre os barcos de alta performance
- O equipamento de entretenimento e de cozinha padrão da época refletem as expectativas dos anos 80, e não os sistemas modernos
