Design i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego nałożonego na warstwę żywicy winyloestrowej zapewniającej odporność na osmozę; stocznia podawała, że dno ma grubość jednego cala. Powyżej tej linii nadwodzie ma rdzeń z balsy, natomiast pokład wykorzystuje sklejkę wodoodporną jako rdzeń, co pozwala utrzymać wagę w rozsądnym zakresie, zapewniając jednocześnie odpowiednią przyczepność dla okuć pokładowych. Połączenie kadłuba z pokładem to zewnętrzna listwa zamocowana klejem 3M 5200 i przykręcona śrubami co sześć cali przy użyciu okuć ze stali nierdzewnej. Miejsca o wysokim obciążeniu, takie jak kabestany czy stójki relingu, są wzmocnione płytami aluminiowymi między warstwami maty a włókien szklanych. Wnętrze zostało zbudowane z form (pans) z laminatu poliestrowo-szklanego, które są przymocowane do kadłuba w celu wydzielenia przestrzeni mieszkalnych i usztywnienia konstrukcji. Hunter powiedział magazynowi Practical Sailor, że proces układania laminatu i jego schemat zostały sklasyfikowane przez International Marine Certification Institute jako kotwica kategorii A. Własne ostrzeżenie magazynu Practical Sailor dotyczyło tych samych form: pod wpływem ciągłego nacisku i momentu skręcania podczas długich przejść spoiwo mogło ulec degradacji. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hunter 410 posiada ożaglowanie B&R z dwoma piętrami salingów, w którym wanty są ułożone w układzie rombowym, a salingi odchylone o 30 stopni do tyłu – konfiguracja ta miała pozwolić na rezygnację z stałego achtersztagu i umożliwić stosowanie grota z pełnym rogiem (full-roach). Odchylone salingi sprawiają jednak, że bom nie może być w pełni wysunięty, a projektanci podawali kąty wyprostowania szotów wynoszące 11,5 stopnia. W kokpicie poprzeczka ze stali nierdzewnej – początkowo formowana z laminatu, później wykonana ze stali nierdzewnej – przechodzi przez całą szerokość kokpitu, niosąc wózek szotów grota oraz regulacje żagli, dzięki czemu wolna pozostaje przestrzeń dla nóg za kołem sterowym. Na wodzie testujący odkryli, że jacht żegluje z prędkością 4 do 5 węzłów przy wietrze rzędu 10 węzłów, niemal tracąc prędkość powyżej 35–40 stopni kąta wiatru, dopóki nie odpadnie się pięcioma stopniami, po czym przyspiesza; przy wietrze 15 węzłów i kącie 40–45 stopni osiągał 5,5 do 6 węzłów, a na ciasnym baksztagu przy kącie 60 stopni, z pełnym grotem i 100% fokiem, przekraczał 7 węzłów na kotwicy. Ster był zaskakująco lekki przy przechyle około 15 stopni, a jacht okazał się łatwy w manewrowaniu w ciasnych marinach. (1)
Wnętrze i kabiny
Oferowano dwa układy wnętrza. Wersja armatorska posiada dużą kabinę rufową z poprzecznym podwójnym łóżkiem o wymiarach queen-size naprzeciwko przesuniętego do przodu podwójnego łóżka, natomiast opcja z trzema kabinami – najprawdopodobniej przeznaczona na czarter – ma dwie identyczne kabiny rufowe z łóżkami o wymiarach 76 na 58 cali, oferując miejsca do spania dla dziewięciu osób wliczając kanapę w kabinie lewej burty. Oba warianty dzielą dwie toalety oraz kambuz na prawej burcie przy zejściówce, wyposażony w blat o wymiarach 24 na 54 cale, lodówkę z zamrażarką, kuchenkę mikrofalową, podwójny zlew i obrotowy trzypalnikowy kuchenkę. W mesie wysokość wnętrza wynosi 6 stóp i 2 cale, podłoga wyłożona jest tekiem i jesionem, a szerokość między kanapami sięga aż 9 stóp; stół jadalny pomieści cztery osoby i po opuszczeniu tworzy 48 na 78 cali szerokie łóżko. Oświetlenie zapewnia osiem luków pokładowych i 11 iluminatorów, w tym cztery bulaje kadłubowe w mesie. Sam kokpit jest okrągły, o średnicy poprzecznej wynoszącej 6 stóp i 2 cale, mieszczący ośmiu dorosłych na ławkach o szerokości 15 cali z 12-calowymi oparciami, a miejsce sternika znajduje się centralnie na pawęży, obok którego usytuowane są wygięte tekowe ławki rufowe.
Wyposażenie i systemy
Standardowy silnik Yanmar o mocy 50 KM jest zamknięty za demontowalnymi panelami w kabinach; odsunięcie tych paneli oraz stopni zejściówki zapewnia dostęp do silnika pod kątem 270 stopni. Koło sterowe typu destroyer o średnicy 44 cali na profilowanej kolumnie integruje składany stolik oraz nawigacyjną konsolę (nav pod) z kompasem, radarem i VHF. Główne kabestany szotów grota to samoknagujące się kabestany Lewmar 44, szoty foka są sprowadzone do kabestanów Lewmar 48 za pomocą bloków Schaefer, a Lewmar 16 obsługuje roler – który może być marki Profurl lub Furlex. Klimatyzacja była opcją. W przedniej toalecie wymiarach 44 x 41 cali znajdowały się umywalka w kształcie łzy, toaleta Jabsco oraz prysznic – choć na jachcie testowym deska prysznicowa oddzielała się od kadłuba.
Znane problemy
Główną krytyką konstrukcyjną ze strony Practical Sailor była konstrukcja skorupowa (pan-and-liner), uznawana za podatną na rozwarstwienia przy obciążeniach i momentach generowanych przez ciężką pracę na pełnym morzu, a także za to, że skorupy te zapewniały minimalną przestrzeń ładunkową. Na kadłubie testowym przednia skorupa prysznica w kabinie dziobowej odpadała od kadłuba, a dwie burtowe płyty grodźowe, przeznaczone jako pasy bezpieczeństwa dla środkowych kojówek, grzechotały z powodu złego dopasowania. Inspektor powinien ocenić te punkty w kontekście deklaracji kategorii A.
Werdykt
Hunter 410 to przemyślanie zaprojektowany, nowoczesny jacht turystyczny z sztywnym kadłubem łatwym w prowadzeniu i przejrzystym kokpitem wspartym na bramce. Grot bez achtersztagu w takielunku B&R oraz szerokie wnętrze czynią go wygodną łodzią do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej żeglugi morskiej, jednak konstrukcja sklejkowa i cienkie luki bagażowe wymagają dokładnej inspekcji przed podjęciem jakichkolwiek długofalowych planów żeglarskich.
Zalety
- Konstrukcja klasyfikowana jako kategoria A z monolitycznym dnem z laminatu o deklarowanej grubości jednej cala
- Takielunek B&R niesie grot z pełnym rogiem i przechodzi przez kokpit dzięki wózkowi szotów grota zamontowanemu na bramce
- Szerokość salonu wynosząca dziewięć stóp oraz rozkładana koja jadalniana o wymiarach 48 na 78 cali
- Dostęp do silnika pod kątem 270 stopni poprzez demontowalne panele i schodki
Wady
- Przyczepność poszycia do dna może ulec osłabieniu pod wpływem obciążeń oceanicznych
- Minimalne możliwości przechowywania ze względu na konstrukcję z płyty
- Rozwarstwienie przedniej płytowej umywalki kabinowej zaobserwowane na jachcie testowym; deski boczne pracowały na pasach
- Salingi odchylone w boki uniemożliwiają pełny regatowy chód bomu na kursach pełnych
