Design e Costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena stratificata su un rivestimento di resina vinilestere applicato per resistere alla osmosi; il cantiere dichiarava che la carena ha uno spessore di un pollice a prua e poppa. Al di sopra di questa linea, l'opera morta presenta un'anima in balsa, mentre la coperta utilizza un'anima in compensato marino, una soluzione che mantiene il peso contenuto garantendo al contempo una buona tenuta per l'attacco dell'attrezzatura di coperta. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia esterna incollata con 3M 5200 e imbullonata a distanze di sei pollici con ferramenta in acciaio inossidabile; le aree ad alto carico per winch e candelieri sono rinforzate con piastre d'alluminio tra i tessuti di mat e roving. L'interno è costruito con controstampi in vetroresina laminati allo scafo per definire gli spazi abitativi e stabilizzare la struttura. Hunter ha dichiarato a Practical Sailor che il processo di stratificazione e il programma di produzione erano stati classificati dall'International Marine Certification Institute come yacht di Categoria A. Il monito dello stesso Practical Sailor riguardava proprio quei controstampi: sotto continue sollecitazioni e torsioni durante i lunghi passaggi, l'adesione poteva deteriorarsi. (1)
Armo e manovra
Il 410 è armato con un armo B&R a due ordini di crocette, con sartie a randa a rombo e crocette acquartierate di 30 gradi verso poppa, una configurazione che Hunter sosteneva eliminasse il paterazzo fisso e consentisse alla barca di portare una randa a forte allunamento. Le crocette acquartierate impediscono al boma di essere portato completamente fuori, e i progettisti indicavano angoli di scotta di 11,5 gradi grazie alla geometria dello scafo. Un roll bar in acciaio inossidabile — originariamente stampato in vetroresina, successivamente realizzato in acciaio — attraversa il pozzetto per ospitare il trasto della randa e i controlli delle vele, mantenendo libero lo spazio per i piedi. In acqua, i velisti di prova hanno riscontrato prestazioni da 4 a 5 nodi con meno di 10 nodi di vento apparente, quasi in stallo sopra i 35-40 gradi finché non si è abbattuto il timone di cinque gradi, dopodiché la barca ha accelerato; con 15 nodi di vento a 40-45 gradi ha raggiunto i 5,5-6 nodi, e su un largo giusto a 60 gradi, con randa piena e fiocco al 100%, ha superato i 7 nodi all'ancora. Il timone era sorprendentemente leggero quando la barca era sbandata di circa 15 gradi, e si è dimostrata facile da manovrare nei passaggi stretti dei porti. (1)
Accommodations
Venivano offerti due piani interni. La versione armatoriale colloca una grande cabina armatoriale a poppa con una cuccetta matrimoniale trasversale di fronte a una doppia disposta in avanti in posizione eccentrica, mentre l'opzione a tre cabine — apparentemente destinata al servizio charter — presenta due cabine di poppa identiche con cuccette da 76 per 58 pollici e un totale di nove posti letto se si conta la cuccetta a divano di sinistra. Entrambe le versioni condividono due bagni, una cucina a dritta sul pianerottolo d'ingresso con piano da lavoro di 24 per 54 pollici, frigorifero/congelatore, forno a microonde, doppio lavandino e fornello a tre fuochi basculante su cardini. Il salone offre un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici, un pagliolato in teak e acero e uno straordinario baglio massimo tra i divani di ben nove piedi; il tavolo da pranzo ha quattro posti a sedere ed è abbattibile per formare una cuccetta da 48 per 78 pollici. La luce naturale proviene da otto boccaporti di coperta e 11 oblò, inclusi quattro oblò di scafo nel salone. Il pozzetto stesso è circolare, misura 6 piedi e 2 pollici in trasversale, ospita fino a otto adulti su panche da 15 pollici con schienali da 12 pollici, e il sedile del timoniere si trova centralmente sullo specchio di poppa, affiancato da sedili curvi del pulpito di poppa in teak.
Equipaggiamento e sistemi
Il motore standard Yanmar da 50 hp è racchiuso dietro pannelli rimovibili nelle cabine; tirando fuori questi pannelli e i gradini del tambuccio si ottiene un accesso al motore a 270 gradi. Una ruota del timone a timone di tipo "destroyer" da 44 pollici su una colonnina stampata integra un tavolo abbattibile e un nav pod per bussola, VHF e radar. I winch della scotta randa principali sono Lewmar 44 self-tailer, le scotte del fiocco vanno ai Lewmar 48 tramite bozzelli Schaefer e un Lewmar 16 aziona l'avvolgitore, che può essere Profurl o Furlex. L'aria condizionata era opzionale. Il bagno di prua misurava 44 per 41 pollici con lavandino a goccia, WC Jabsco e doccia — sebbene sulla barca di prova la vasca doccia si stesse separando dallo scafo.
Problemi noti
La principale critica strutturale di Practical Sailor riguardava la costruzione con controstampi e contropiastre, ritenuta suscettibile a cedimenti adesivi sotto lo sforzo e i torsioni del duro lavoro d'altura, e il fatto che i controstampi offrissero uno spazio di stivaggio minimo. Sull'esemplare da test, il controstampo della doccia a prua si stava staccando dallo scafo e due paratie laterali destinate a fungere da tientibene per i passeggeri centrali facevano rumore a causa di un montaggio non perfetto. Un perito dovrebbe valutare questi punti rispetto alla dichiarazione di Categoria A.
Il verdetto
L'Hunter 410 è una barca da crociera moderna con un layout ben studiato, uno scafo rigido e facile da timonare e un pozzetto chiaro sostenuto da roll bar. La randa senza paterazzo dell'armo B&R e gli interni generosi la rendono una comoda barca per la navigazione costiera e d'altura moderata, ma la costruzione in sandwich e i gavoni sottili richiedono una perizia accurata prima di intraprendere qualsiasi lunga navigazione.
Vantaggi
- Composizione della classe A con fondo in vetroresina piena e spessore dichiarato di un pollice
- L'armo B&R porta una randa a forte allunamento e supera il pozzetto grazie al trasto montato sull'arco
- Baglio del salone di nove piedi e cuccetta da pranzo convertibile da 48 x 78 pollici
- Accesso al motore a 270 gradi tramite pannelli rimovibili e gradini
Svantaggi
- L'adesione tra la panca e il controstampo può deteriorarsi sotto i carichi dell'altura
- Stivaggio minimo grazie al sistema delle panche
- Separazione della panca della doccia di prua riscontrata sulla barca da prova; le derive laterali erano rumorose
- Le crocette acquartierate impediscono una massima escursione del boma alle andature portanti
