Design e Construção
A Hunter construiu o 35.5 Legend utilizando o seu método estabelecido: cascos de fibra de vidro laminada maciça com um sistema de grelha interna em fibra de vidro, enquanto o convés é em sanduíche de balsa com reforços de contraplacado onde estão fixados os acessórios de convés. O convés e o casco encontram-se numa flange voltada para fora, com uma regala de alumínio aparafusada através da flange usando fixações de aço inoxidável. Trata-se de uma estrutura simples e convencional para a sua época, e o sistema de grelha garante uma fixação segura aos cadenotes — estes situam-se bem no interior, com pontos de entrada únicos no convés fixados a essa grelha. A quilha de bolbo asas tem um calado de apenas 1,37 metros (4 pés e 6 polegadas), e todos os 35.5 saíram de fábrica com este perfil após a eliminação da opção de quilha de aleta do anterior 35. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado apresenta uma área vélica de 569 pés quadrados, e o exemplar testado de 1993 ostentava um mastro Isomat de 7/8 com duas cruzetas, com aparelho fixo tradicional em cabo de aço e estai de popa. Um estai de popa divisível permite um fácil tensionamento do estai de proa, enquanto um burro fixo apoia a retranca. De fábrica, o barco estava equipado com o sistema de recolha Dutchman numa vela grande com talas completas, e todas as adriças correm internamente no mastro, saindo através de moitões giratórios na base. Os cabos de manobra das velas são conduzidos para a ré até ao poço através de organizadores de convés sob uma cobertura de fibra de vidro amovível, com travões de cabo de 4 posições de cada lado do tambucho que alimentam um par de molinetes Andersen 40ST. O tambor de enrolar Harken situa-se abaixo do convés, no profundo poço da âncora. A motor, um motor interior a diesel Yanmar 3GM de 3 cilindros e 27 cavalos está posicionado sob o soalho do poço e aciona uma hélice MaxiProp, através da qual o efeito do passo da hélice em marcha-atrás é praticamente inexistente. Os proprietários relatam que o leme de pouco calado pode estar na fronteira do controlo quando o barco adorna excessivamente. (1)
Acomodações
No interior, o 35.5 Legend apresenta uma plataforma de ligação baixa que não obstrui a passagem do tambucho e um pé-direito de 1,90 metros sob um teto interior em teca oleada. O soalho da cabine é em teca e contraplacado de carvalho fixado à grelha de fibra de vidro. O camarote de proa em V é fechado por uma disposição de porta dupla, enquanto o salão centraliza-se numa mesa moldada às sofás e envolvida pelo suporte do mastro. A cozinha em L a bombordo possui um lava-loiça duplo profundo perto da linha de crujamento numa configuração em J, com um fogão a gás natural Hillerange de dois bicos com cardans e forno, e um frigorífico superior substancial e bem isolado ao lado. A casa de banho fica a estibordo do tambucho, com uma pequena mesa de cartas à sua frente. O camarote de popa, através de uma porta maciça a popa da cozinha, aloja um beliche transversal de tamanho substancial. Comparado com o anterior 35, o 35.5 ganhou uma dinete maior, uma casa de banho maior e uma mesa de cartas mais pequena, e o seu camarote de popa oferece mais espaço para se mover com um enorme beliche transversal de 2,10 x 1,50 metros, em vez da disposição longitudinal.
Problemas Conhecidos
Dois pontos fracos estruturais e de sistemas acompanham estes barcos. O depósito de águas negras de alumínio de fábrica, com capacidade anunciada de 14 galões, é propenso à corrosão interna, e a versão de baixo espessura utilizada em toda a gama 35 e 35.5 tem uma expectativa de vida prática de cerca de dez anos. O convés com núcleo de balsa é o segundo ponto problemático: a infiltração de água no núcleo é um potencial documentado, e no modelo 35.5 a passagem onde os cabos do enrolador da buja atravessam o convés de proa é uma fonte comum e persistente dessa entrada de água.
O Veredicto
O Hunter 35.5 Legend é um cruzeiro costeiro com uma disposição muito bem pensada, cujo calado reduzido, poço profundo em forma de T e beliche de popa transversal o tornam num barco prático para o armador. O aparelho é fácil de gerir com tripulação reduzida graças ao Dutchman e aos controlos conduzidos pelo poço, e o MaxiProp elimina praticamente o efeito do passo da hélice em marcha-atrás. O depósito de águas negras em alumínio e os pontos de passagem do convés sanduíche são os dois pontos de atenção na manutenção, mas nenhum deles é invulgar para esta geração de barcos.
Prós
- Quilha de bolbo asinada pouco profunda de 4'6" com lastro de chumbo para cruzeiro acessível
- Controlos das velas a partir do poço e vela grande Dutchman simplificam a navegação com tripulação reduzida
- O MaxiProp proporciona um efeito de passo do hélice em marcha-atrás quase nulo
- Cabine de popa espaçosa com beliche transversal substancial
Contras
- Depósito de águas negras de alumínio de fábrica propenso a corrosão interna, com vida útil de cerca de 10 anos
- Convés com alma de balsa vulnerável à infiltração de água nas saídas do cabo do enrolador da buja
- Leme pouco profundo relatado na extremidade do controlo quando o barco está muito adornado
