Cal 2-34 — análise, ficha técnica e anúncios

Design Brief e Disposição Interior

Bill Lapworth desenhou o Cal 2-34 para velejadores que exigiam um desempenho autêntico em regatas de clube, sem sacrificar o conforto necessário para cruzeiros prolongados em família. Enquanto o Cal 34 original dos anos 60 apresentava um interior tradicional em contraplacado de mogno, o Cal 2-34 transitou para acabamentos em teca oleada, que definiram o design de iates dos anos 70. O interior resultante é caloroso, durável e altamente funcional.

A disposição da cabine foi projetada em torno de um conceito de "dois camarotes" que proporciona uma privacidade real. A proa, um espaçoso camarote de proa em V é acompanhado por uma cómoda embutida e um armário de suspensão. Diretamente a popa do camarote de proa situa-se uma casa de banho excecionalmente grande com porta dupla. Este design permite que a casa de banho seja isolada tanto do camarote de proa como do salão principal, funcionando como uma suite privativa ou como WC de apoio.

O salão principal apresenta uma grande dinete em L a bombordo, que acomoda confortavelmente seis a oito pessoas e se converte num beliche duplo. Em frente à dinete, a estibordo, encontra-se uma cozinha linear ao longo de todo o comprimento, equipada com um lava-loiça em aço inoxidável, bancadas em fórmica, uma geleira isolada e arrumação dedicada para despensa. A popa da cozinha e da dinete encontram-se dois beliches de popa. O pé-direito padrão em toda a cabine principal é de uns confortáveis 1,85 metros (6 pés e 1 polegada). Este aproveitamento inteligente do espaço levou a Jensen Marine a comercializar o barco como tendo as acomodações de um iate de 40 pés integradas num casco de 34 pés.

Aparelho e Desempenho sob Vela

Sob vela, o Cal 2-34 beneficia diretamente da forma de casco assinatura de Bill Lapworth, que combina uma entrada de proa fina com uma secção de popa plana, uma quilha de aleta moderada e um leme de pala (spade) equilibrado. Este design é apoiado por uma relação deslocamento-comprimento moderada de 241,3. Na água, isto traduz-se num barco que é leve o suficiente para se manter vivo e reativo com vento fraco, mas pesado o suficiente para oferecer um adornamento previsível e um movimento confortável em mar aberto.

Uma das atualizações mais significativas em relação ao Cal 34 original é o redesenhado aparelho à testa do mastro (masthead) de grande aspeto (high-aspect). O modelo original possuía um plano vélico de baixo aspeto com uma retranca muito longa que se estendia sobre o poço, criando uma forte ardência (tendência a orçar) quando o vento aumentava. No Cal 2-34, Bill Lapworth subiu o mastro pouco mais de 60 centímetros (dois pés) e encurtou a retranca em cerca de 90 centímetros (três pés). Esta modificação moveu o centro de esforço para a frente e resultou numa relação área vélica-deslocamento de 17,08. Este plano vélico de grande aspeto, combinado com uma robusta relação lastro-deslocamento de 39,47 % (com 1.700 kg / 3.750 libras de chumbo laminado internamente), torna o veleiro excecionalmente rígido e magnificamente equilibrado na roda de leme.

A retranca mais curta também permitiu que o carro da escota da grande fosse relocalizado para cima da casaria. Esta alteração libertou o poço de cabos perigosos e permitiu a instalação de fábrica de um sistema de governo de roda de leme com pedestal Edson. Com um coeficiente de capotagem de 1,89 e um coeficiente de conforto de 24,26, o Cal 2-34 é seguro e altamente capaz para passagens costeiras, lidando facilmente com ventos sustentados de 15 a 20 nós com uma navegação plana e seca.

Propulsão e Configuração V-Drive

A localização do motor no Cal 2-34 é muito invulgar e exige uma análise atenta por parte dos potenciais compradores. Para maximizar o espaço habitável no salão, o motor auxiliar está montado ao contrário sob o poço e os beliches de popa, acoplado a um sistema de transmissão em V (V-drive). O veio de transmissão corre para a frente a partir da transmissão do motor até uma unidade de engrenagem V-drive localizada sob os degraus do tambucho, que inverte a linha de transmissão e direciona o veio de transmissão para a popa através do casco, num determinado ângulo.

Embora alguns registos históricos de especificações de veleiros listem um motor "Vire" de 24 cavalos como a unidade de propulsão padrão, trata-se de um erro administrativo. A Vire fabricava historicamente pequenos motores a gasolina de dois tempos de baixa potência, que nunca foram instalados num barco com este deslocamento. Na realidade, o Cal 2-34 era entregue de fábrica com uma de duas motorizações: um motor diesel de quatro cilindros Westerbeke Four-91 de 24 cavalos, arrefecido a água doce (construído sobre um bloco British Leyland), ou um motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos. Ambos os sistemas oferecem potência suficiente para empurrar o barco a uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 6,8 a 7 nós. No entanto, a configuração V-drive torna o acesso ao motor apertado, exigindo a remoção de painéis nos beliches de popa e sob os degraus do tambucho. Além disso, a geometria desalinhada do veio inerente a esta disposição V-drive pode fazer com que o barco guine ligeiramente para um dos lados sob propulsão a motor (efeito do passo da hélice).

Problemas Conhecidos e Avaliação

Décadas após a sua produção, o Cal 2-34 apresenta várias vulnerabilidades documentadas que qualquer perito ou potencial proprietário deve inspecionar numa vistoria.

• O "Cal Smile": Esta é uma fissura capilar comum que se desenvolve na extremidade dianteira da ligação casco-quilha. É tipicamente causada por uma ligeira flexão da pesada quilha de chumbo contra o rebaixo de fibra de vidro do casco. Embora seja frequentemente apenas estética, deve ser lixada e reparada com epóxi estrutural. Os parafusos da quilha devem ser minuciosamente inspecionados para detetar corrosão por fendas.
• Apodrecimento do Núcleo de Contraplacado do Convés: Embora muitos barcos desta época usassem balsa como núcleo do convés, as especificações originais da Jensen Marine para o Cal 2-34 detalham um convés de fibra de vidro laminado manualmente com um núcleo de contraplacado. O contraplacado oferece uma excelente resistência à compressão, mas é altamente suscetível ao apodrecimento se a água penetrar no laminado. Infiltrações em redor dos cadenotes, bases dos candeleiros, passa-mãos e escotilhas podem saturar o contraplacado, levando a uma extensa delaminação e zonas moles. É obrigatório realizar um teste de percussão minucioso com um martelo de vistoria.
• Falhas em Anteparas e Cadenotes: A água que se infiltra através dos vedantes dos cadenotes dos brandais no convés escorre frequentemente pelas anteparas interiores. Com o tempo, isto apodrece as anteparas de contraplacado marítimo onde os cadenotes estão aparafusados, comprometendo a integridade estrutural do aparelho fixo. Qualquer sinal de manchas de água, madeira mole ou escorrimento de ferrugem em redor dos cadenotes exige a substituição imediata das madeiras.
• Assentamento do Pilar de Compressão: O mastro é apoiado no convés (deck-stepped) e suportado internamente por um pilar de compressão. A infiltração de água através da saída dos cabos do mastro ou da própria base do mastro pode apodrecer o bloco de madeira na base do pilar ou degradar o suporte estrutural inferior, levando ao abatimento do convés e à folga no aparelho.

Modernização e Atualizações

O Cal 2-34 tornou-se uma plataforma muito popular para projetos de modernização (refit), particularmente para proprietários que preferem realizar os trabalhos eles próprios e atualizar sistemas clássicos.

• Conversão para Propulsão Elétrica: Devido ao seu deslocamento moderado de 4.300 kg (9.500 libras) e aos requisitos de espaço compacto da disposição V-drive, o Cal 2-34 é um candidato ideal para remotorização elétrica. Proprietários experientes substituíram com sucesso motores diesel pesados e envelhecidos por sistemas elétricos interiores, como a série Electric Yacht QuietTorque. Estes sistemas são tipicamente emparelhados com bancos de baterias modernos de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4), que cabem facilmente no espaço libertado pelos pesados depósitos de combustível diesel.
• Remotorização com Diesel Moderno: Para quem prefere os tradicionais motores de combustão, o envelhecido Westerbeke Four-91 ou Atomic 4 é frequentemente substituído por um motor diesel moderno de 3 cilindros, como um Beta Marine 25 ou Yanmar 3YM30. A remotorização exige um planeamento cuidadoso, pois adaptar um motor moderno ao V-drive existente requer frequentemente a fabricação de novas bancadas de motor para acomodar os ângulos específicos do veio das caixas de velocidades modernas.
• Integração Elétrica e Solar: A cablagem original de fábrica era mínima. Os barcos modernizados apresentam tipicamente quadros elétricos de corrente contínua (DC) completamente novos, alternadores de alto rendimento e arcos de popa ou biminis personalizados que suportam painéis solares rígidos para alimentar o frigorífico, eletrónicos de navegação modernos e dessalinizadores.

O Veredicto

O Cal 2-34 continua a ser um clássico cruzeiro-regata altamente capaz, acessível e gratificante para o velejador costeiro. Graças ao génio do design de Bill Lapworth, combina características de navegação rígidas e reativas com uma disposição interior privativa e excecionalmente inteligente, que o faz parecer muito maior do que o seu comprimento na linha de água sugere. Embora os potenciais compradores devam estar preparados para enfrentar problemas relacionados com a idade, como humidade no núcleo do convés e apodrecimento de anteparas, um Cal 2-34 bem mantido ou devidamente renovado oferece um valor excecional e um desempenho de navegação intemporal.

Pontos Fortes:

• Rígido e bem equilibrado sob vela, com um aparelho de grande aspeto que minimiza a ardência.
• Disposição interior excecionalmente inteligente, apresentando uma casa de banho grande, privativa e com porta dupla.
• Construção robusta do casco em fibra de vidro laminada manualmente abaixo da linha de água.
• O poço em forma de T está livre do carro da escota da grande, permitindo um governo confortável com roda de leme.
• Excelente candidato para conversões modernas de propulsão elétrica.

Pontos Fracos:

• As instalações do mastro apoiado no convés e dos cadenotes são propensas a infiltrações, podendo apodrecer o núcleo de contraplacado do convés e as anteparas.
• A complexa configuração do motor V-drive torna o acesso para manutenção mecânica muito apertado.
• Lemes saturados e desgaste na madre do leme são comuns devido à idade do barco.
• A reduzida capacidade original dos depósitos de combustível e de água limita os cruzeiros de longo curso sem modificações.