Design e Construção
O casco e o convés do 34 são construídos em fibra de vidro e roving com alma de balsa sob vácuo ao longo das obras mortas acima da capota e dentro dos painéis horizontais do convés, um método adotado pela CS sob a direção de Castro para os seus modelos do final dos anos 80. Os parafusos da quilha prendem-se diretamente ao fundo do veleiro, e os compradores podiam escolher entre três apêndices: uma versão de pouco calado, uma versão com asas ou uma quilha de aleta profunda semicircular com bolbo para os mais orientados para a regata. Um porão raso sem poço caracteriza o fundo do casco, enquanto o aparelho é implantado no convés e não sobre a quilha — um grande tubo de compressão suporta as cargas que um mastro sobre quilha absorveria de outra forma, o que o crítico da época considerava diminuir a sensação de um volume interior muito amplo. A casaria eleva-se muito acima do convés e a casaria estende-se para a proa, produzindo um pé-direito de 1,90 m (seis pés e três polegadas) no interior e espaço de pé no camarote de proa em V.
Aparelho e Manobrabilidade
De bolina, o 34 provou ser um velejador delicioso que necessitava apenas de um controlo suave para manter um rumo constante, e mantinha a inércia após uma virada por avante antes de recuperar rapidamente a velocidade. O mastro é uma secção Isomat sem conicidade com duas cruzetas num aparelho à testa do mastro, e todas as adriças são levadas para a ré até ao poço, onde o aparelho de labor passa sob uma cobertura de convés moldada até a um banco de mordedores. Está equipado com um sistema de rizes de escota de cabo único e a calha do carro da escota situa-se a proa do tambucho. Sob a brisa testada de 15 nós com uma genoa de 135 %, o barco navegou melhor com a vela grande rizada. Um sistema de governo Whitlock é de série, e o revestimento antiderrapante moldado oferecia aderência suficiente para manter o testador seguro mesmo quando molhado.
Acomodações
No interior, os degraus do tambucho são inclinados para parecerem nivelados à medida que o veleiro adorna, abrindo-se para um salão com armários de teca com acabamento acetinado, painéis de parede em teca e um soalho integral em teca e freixo. A cozinha em ferradura situa-se centralmente, com dois lava-loiça moldados e um armário seco a proa de um fogão Force 10 com cardans, sendo que toda a canalização é acessível por baixo dos lava-loiça. Do outro lado do corredor, a estibordo, encontra-se uma mesa de cartas emparelhada com um frigorífico. O barco tem sete lugares para dormir: o camarote de proa em V tem pé-direito alto, uma porta de privacidade dobrável, espaço para gavetas, um armário de suspensão e uma grande escotilha de abrir, enquanto o camarote de popa, atrás da cozinha, é surpreendentemente grande e dá acesso ao caixão de vedação, ao banco de baterias e ao lado do motor. Um duche moldado independente e um terceiro armário de suspensão, que também aloja o depósito de água quente, completam o conjunto da casa de banho. Quatorze vigias e escotilhas de abrir mantêm a cabine ventilada, e o próprio poço é espaçoso, com um assento de governo suficientemente alto para ver por cima da casaria.
Problemas Conhecidos
Os primeiros cascos saíram dos moldes sem vigias de ventilação na cabine de popa, uma deficiência corrigida nos barcos posteriores com a adição de duas vigias que se abrem para o poço. Os testadores notaram que o compartimento do motor é apertado, tornando até mesmo a troca de óleo uma manobra acrobática, embora mais tarde tenha sido adicionada uma escotilha de inspeção a partir da casa de banho para ajudar. O interruptor de paragem do motor situa-se logo abaixo do leme, onde um pé pode bater nele, e o revisor aconselhou a sua reposicionamento. Não existe um passa-mãos superior através do corredor principal da cabine, desde a casa de banho até ao camarote de proa em V, e o teto da cozinha carece de ranhuras de limpeza perimetrais. (1)
Remodelações e Propriedade
A CS Yachts empregava 95 trabalhadores no auge da sua fábrica em Brampton e entregou o 34 com 65 características padrão, uma garantia de casco transferível e um inventário de North Sails incluído no preço de venda. O motor padrão é um motor interior a diesel Yanmar de dois cilindros e 18 cavalos, originalmente especificado com um Universal; foi proposto um Yanmar de 28 cavalos como opção. Duas baterias de serviço de 12 volts e uma bateria de arranque profunda separada completam a base elétrica. A solução de ventilação do camarote de popa e a porta de inspeção do motor na zona das casas de banho mostram que o estaleiro respondeu rapidamente aos primeiros comentários dos clientes.
O Veredicto
O CS 34 é um veleiro de cruzeiro de alta performance da Castro, cuidadosamente projetado, que equilibra a vocação para as regatas com a habitabilidade interior, embora as peculiaridades das primeiras unidades e uma caixa de motor apertada exijam atenção por parte do proprietário.
Prós
- Casco com sanduíche de balsa laminado a vácuo e três opções de quilha para cruzeiro ou regata
- Poço com todas as adriças recolhidas à popa, com sistema de rizes de cabo único e controlo fino de bolina
- Pé-direito de 1,90 m, sete beliches e um grande camarote de popa com bom acesso
- Resposta rápida do estaleiro na ventilação do camarote de popa e inspeção do motor
Contras
- Caixa do motor apertada; as mudanças de óleo e a localização do interruptor de paragem de emergência precisam de solução
- Sem passa-mãos superior no corredor principal; a cozinha carece de ranhuras para limpeza
- O aparelho assente no convés com tubo de compressão reduz a sensação de salão aberto
