Design e Construção
Construído predominantemente em fibra de vidro laminada à mão, com conveses em sanduíche de balsa e acabamentos em madeira, o C&C 34 reflete a abordagem da C&C do final dos anos 70, quando Robert W. Ball era o arquiteto naval chefe interno. O casco é um monocasco com uma quilha de aleta moderada e um leme de pala compensado, este último de tipo pala montado internamente. Uma versão opcional com quilha curta e bolina foi oferecida ao lado da quilha de aleta fixa, proporcionando aos compradores uma variante de menor calado sem sair do envelope de desempenho estabelecido por Ball. O convés em sanduíche de balsa mantém o peso elevado e a rigidez onde é mais útil. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, o C&C 34 possui um plano vélico que, combinado com uma proa de entrada fina e uma quilha eficiente, lhe vale a reputação de se destacar na bolina. Sob velas, é vivo com vento fraco a moderado e, com ventos mais fortes e mar agitado, mantém-se equilibrado, embora possa ser mais mole do que os veleiros de cruzeiro de deslocamento mais pesado de tamanho semelhante. À popa, mantém bem o rumo, mas beneficia de um ajuste ativo das escotas. O handicap médio de regata PHRF de 105, com um máximo de 117 e um mínimo de 93, coloca-o firmemente no panorama das regatas de clube da sua época. A configuração de quilha de aleta e pala (fin-and-spade) oferece uma resposta imediata ao leme. (1)
Acomodações
A disposição interior oferece tipicamente um camarote de proa em V, um salão principal com sofás opostos, uma cozinha compacta e uma casa de banho fechada. Essa disposição serve o programa de dupla utilização sem fingir ser um cruzeiro moderno com volume maximizado: o barco foi projetado em torno de uma navegação reativa e capacidade competitiva, e as acomodações são vistas como um complemento de cruzeiro bem pensado, em vez de serem o principal fator de design.
Problemas Conhecidos
Os problemas mais frequentemente relatados incluem humidade no núcleo do convés em redor dos cadenotes e das passagens de ferragens, típica da construção com núcleo de balsa se não for selada diligentemente. Os barcos mais antigos podem apresentar sinais de osmose no gelcoat do casco. O motor interior a diesel original — frequentemente um Universal ou Yanmar — pode necessitar de uma revisão profunda ou substituição, dependendo das horas e da manutenção. (1)
Refits e Propriedade
Um refinamento frequente por parte dos proprietários é a substituição da hélice fixa de duas pás original por um modelo dobrável ou de pás giratórias para melhorar a velocidade com ventos fracos, um passo sensato tendo em conta a facilidade com que o casco responde quando libertado do arrasto. Caso contrário, os sistemas do barco são simples, e a frota usada existente significa que qualquer compra é uma questão de estado de conservação e não de escassez.
O Veredicto
O C&C 34 é um projeto de Robert Ball do final dos anos 70 que continua a recompensar os velejadores que valorizam o toque de cana e a precisão à bolina em detrimento da área útil interior. É rápido com vento fraco, equilibrado quando o vento aumenta e muito adequado para regatas de clube com fins de semana de cruzeiro a um largo. As ressalvas são as habituais para este tipo de construção: os núcleos de convés em balsa exigem ferragens seladas e os cascos mais antigos merecem uma vistoria minuciosa ao gelcoat.
Prós
- A proa de entrada fina e a quilha eficiente tornam-no excelente à bolina
- Rápido e vivo com vento fraco a moderado, equilibrado em condições mais fortes
- A versão opcional com bolina estende o acesso a águas pouco profundas
- Disposição simples e dupla utilização que serve tanto para regatas como para cruzeiro
Contras
- Convés com núcleo de balsa vulnerável à humidade nas passagens de ferragens
- Mole em comparação com cruzeiros mais pesados de comprimento semelhante
- O motor diesel original pode necessitar de uma revisão completa, dependendo do historial de manutenção
- Cascos mais antigos podem apresentar osmose no gelcoat
