Design Brief & Intent
A principal missão do Nonsuch 36 era proporcionar o conforto e o espaço habitável de um típico veleiro de cruzeiro de quarenta pés num conjunto muito mais manejável de trinta e seis pés. Mark Ellis aproveitou ao máximo a impressionante boca do barco — que se estende quase desde a secção média até ao espelho de popa — para maximizar o volume interior. Esta escolha de design resultou num veleiro com uma enorme estabilidade de forma, permitindo-lhe manter-se rígido com vento forte sem a necessidade de uma quilha excessivamente profunda e pesada. Quando comparado diretamente com cruzeiros contemporâneos da sua época, como o Catalina 36, o Nonsuch 36 ostentava significativamente mais boca, uma linha de água mais longa e um aparelho mais alto.
Ao descer ao interior, a qualidade do trabalho artesanal da Hinterhoeller é imediatamente evidente. Em vez de utilizar contramoldes de fibra de vidro baratos, que limitam as modificações e isolam o casco, a Hinterhoeller empregou uma abordagem de marcenaria tradicional. A cabine é revestida com teca maciça de acabamento acetinado e folheados de teca, acentuados por ripas de cedro envernizado ao longo dos costados do casco. O equipamento de alta gama era de série, incluindo robustas vigias e escotilhas de alumínio Atkins & Hoyle, e válvulas passa-casco Marelon. O interior resultante transmite uma sensação de solidez, calor e forte tradição, apresentando um contraste marcante com os interiores estéreis de fibra de vidro de produção em massa dos concorrentes da mesma época.
Variations & Configurations
Embora os modelos mais pequenos da gama Nonsuch, como o 26 e o 30, fossem oferecidos com as disposições Classic e Ultra (que alteravam as configurações da cozinha e dos camarotes), o Nonsuch 36 padronizou-se numa disposição de três camarotes altamente madura, que representou o auge da evolução da linha. O design apresenta um camarote de proa privativo com um grande beliche duplo desviado para o lado de bombordo, completo com o seu próprio toucador privativo, lavatório e gavetas de arrumação. Deslocando-nos para a ré, o salão principal oferece um sofá em L a bombordo e um sofá simples a estibordo, centrados em torno de uma enorme mesa de teca com duas abas rebatíveis. Uma cozinha em U totalmente equipada situa-se a estibordo do tambucho, enquanto uma casa de banho espaçosa com uma cabine de duche independente fica a bombordo. Finalmente, um camarote de popa privativo com beliche duplo está situado a bombordo, oposto a uma mesa de cartas dedicada e virada para a proa a estibordo.
Sob a água, os compradores podiam escolher entre duas configurações de calado para se adaptarem às suas zonas de navegação locais. A quilha de aleta de calado standard tem 1,68 metros (cinco pés e meio) de calado, otimizando a performance à bolina e a sustentação. Para quem navega nas baías pouco profundas da Costa Leste, de Florida Keys ou das Bahamas, a Hinterhoeller oferecia uma opção de pouco calado com apenas 1,37 metros (quatro pés e meio). Como o casco depende fortemente da sua boca generosa para a estabilidade inicial, a versão de pouco calado sacrifica muito pouco conforto ou segurança, tornando-se uma configuração muito procurada no mercado de usados.
Sailing Performance & Handling
Sob velas, o Nonsuch 36 tem uma performance surpreendente, desafiando os preconceitos de quem está habituado a sloops com aparelho fixo e várias velas. Com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 18,02 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 197,41, o barco é moderadamente leve e muito potente. Como todos os 69 metros quadrados (742 pés quadrados) de área vélica estão concentrados numa única e enorme vela grande, o plano vélico é excecionalmente eficiente, especialmente a um largo ou à popa. Virar por avante é extremamente simples: o timoneiro limita-se a rodar a roda de leme e a retranca de wishbone oscila sobre a casaria sem que seja necessário caçar ou trabalhar numa única escota com molinetes.
Ao leme, o barco parece notavelmente leve e equilibrado, graças ao seu leme de pala parcialmente compensado e à longa linha de água. Com vento forte, o mastro de alumínio sem brandais foi concebido para fletir na ponteira, achatando naturalmente a vela e deixando escapar o excesso de vento para aliviar a pressão sobre o barco. Esta válvula de segurança integrada permite ao skipper adiar o momento de rizar mais do que num sloop com aparelho fixo rígido. À popa, a retranca de wishbone pode ser aberta até quase noventa graus, permitindo ao veleiro navegar em ângulos de popa muito fechados.
No entanto, o aparelho apresenta as suas próprias particularidades de manobra. Içar a enorme vela grande é um esforço físico considerável, tornando um molinete elétrico de alta qualidade junto ao tambucho praticamente essencial para a maioria dos proprietários. Além disso, como não existe aparelho fixo para amortecer o movimento lateral, o barco pode sofrer uma sensação de balanço rítmico ao navegar diretamente à popa com ondulação, um comportamento que exige uma condução atenta ou a navegação em ângulos ligeiramente mais abertos para estabilizar.
Market Snapshot & Economics
Décadas após o último casco ter saído da fábrica de St. Catharines, o Nonsuch 36 continua a registar uma valorização significativa no mercado de usados em comparação com os sloops de produção em massa da mesma época. O seu valor duradouro é sustentado por um grupo de proprietários ferozmente leal, a International Nonsuch Association, que fornece um apoio de peças e conhecimentos técnicos sem paralelo. Como foram construídos apenas cerca de setenta cascos, estes são relativamente escassos, mudando frequentemente de mãos com rapidez assim que um exemplar bem mantido fica disponível.
Os potenciais compradores devem abordar a aquisição compreendendo a economia de refit peculiar deste barco. Embora um Nonsuch 36 represente um valor excecional em termos de volume interior por pé, a manutenção diferida no aparelho pode rapidamente ultrapassar o preço de compra inicial. A ausência de um aparelho fixo tradicional significa que não há brandais ou estais para substituir a cada década, o que representa uma enorme poupança a longo prazo. Contudo, se o mastro sem brandais ou a retranca de wishbone especializados necessitarem de substituição, os custos de engenharia e fabrico são altamente especializados. Os futuros proprietários devem prever orçamento para velas de alta qualidade, uma vez que a performance de todo o veleiro depende de uma única peça de tecido, tornando as velas de laminados premium ou de Dacron reforçado um investimento muito justificável.
Known Issues & Triage
A área de preocupação mais crítica para qualquer potencial comprador de um Nonsuch 36 reside na construção do casco e do convés. Ao contrário de alguns modelos mais pequenos da linha, o 36 apresenta um laminado com núcleo de balsa tanto no convés como nos costados do casco. Com o tempo, a humidade pode comprometer o núcleo de balsa se os acessórios de convés, candeleiros ou passa-cabos não forem meticulosamente selados de novo. O núcleo húmido nos costados do casco é uma falha estrutural complexa e dispendiosa que exige reparação profissional. Uma vistoria minuciosa com medidor de humidade e testes de percussão com um martelo fenólico são passos obrigatórios durante as inspeções pré-compra.
O mastro sem brandais, implantado sobre a quilha, também exige um exame atento. Como toda a carga do aparelho se concentra na passagem do convés e na base da quilha, estas áreas estão sujeitas a tensões imensas. Os mastros de alumínio originais podem desenvolver fissuras por fadiga ao nível do convés ou sofrer corrosão galvânica em torno das ferragens de aço inoxidável e do colar do mastro. Quaisquer sinais de fissuras por tensão ou corrosão estrutural interna requerem uma avaliação de engenharia imediata.
Adicionalmente, os depósitos originais de água e águas negras em alumínio, instalados sob o soalho da cabine e os sofás, são propensos a corrosão por fendas e microfugas. A substituição destes depósitos é um rito de passagem bem conhecido para os proprietários de Nonsuch, embora a associação de proprietários tenha desenhado depósitos de substituição em polietileno de alta densidade que resolvem o problema definitivamente. Mecanicamente, o motor diesel Westerbeke original está acoplado a uma transmissão em V (V-drive). Devido ao posicionamento do motor e ao ângulo específico do V-drive, a remotorização do veleiro é feita num espaço muito apertado. Os motores diesel standard com transmissão por veio direto não cabem, e a conversão para um motor moderno exige uma modificação precisa e personalizada das bancadas do motor e do sistema de escape.
Modernization & Upgrades
Os proprietários modernos desenvolveram várias vias de melhoramento muito bem-sucedidas para responder aos desafios inerentes ao grande aparelho de catboat. Para aliviar o esforço físico de içar a vela grande, é altamente recomendada a instalação de uma calha de mastro de baixo atrito, como as fabricadas pela Tides Marine. Combinada com um molinete elétrico reforçado sobre a casaria, esta modificação transforma a manobra de velas, permitindo que a enorme vela seja içada ou arriada em segundos.
Em termos de melhorias estruturais, alguns proprietários confrontados com a fadiga do mastro optaram por instalar mastros modernos de fibra de carbono. Projetado por construtores especializados em compósitos, um mastro de fibra de carbono é significativamente mais leve e rígido do que o tubo de alumínio original, reduzindo drasticamente o momento de arfagem e melhorando o comportamento do barco na vaga. O próprio designer Mark Ellis referiu que a substituição da retranca de wishbone de alumínio original por uma versão em fibra de carbono é uma das melhorias mais eficazes disponíveis, pois minimiza o peso da estrutura que oscila sobre o convés durante as viradas por avante e cambadas.
Finalmente, os sistemas elétricos destes barcos são excelentes candidatos a modernização. Dadas as elevadas exigências de energia dos molinetes de adriça elétricos e da refrigeração moderna, muitos proprietários estão a instalar bancos de baterias de serviço de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4). Esta melhoria, combinada com alternadores de alto rendimento ou painéis solares integrados nos biminis, proporciona a reserva de energia robusta necessária para cruzeiros prolongados e autónomos.
The Verdict
O Hinterhoeller Nonsuch 36 continua a ser um triunfo da arquitetura naval, oferecendo um compromisso brilhantemente conseguido entre a simplicidade de navegação e um espaço habitável luxuoso. Para o velejador de cruzeiro costeiro com tripulação reduzida ou para o casal reformado que procura reduzir o esforço físico sem sacrificar o conforto, o modelo tem poucos rivais. A sua construção canadiana de alta qualidade garante que os cascos bem mantidos permaneçam estruturalmente sãos, e o seu design singular continua a suscitar admiração em qualquer porto.
Vantagens:
- Volume interior e pé-direito inigualáveis, comparáveis aos de muitos sloops de quarenta pés.
- Excecional facilidade de manobra com um aparelho de catboat de vela única e auto-virante.
- Excelente estabilidade de forma e um comportamento muito suave no mar na maioria das condições.
- Qualidade de construção superior com marcenaria robusta em teca e acabamentos de alta gama.
- Associação de proprietários ativa e solidária, facilitando peças e apoio técnico.
Desvantagens:
- Elevado esforço físico necessário para içar a enorme vela grande sem molinetes elétricos.
- Os costados do casco com núcleo de balsa exigem uma inspeção e manutenção rigorosas para evitar o apodrecimento.
- O mastro de alumínio e a zona de passagem no convés estão sujeitos a elevadas cargas concentradas e exigem monitorização atenta.
- O balanço à popa com ondulação forte pode ser acentuado devido à ausência de aparelho fixo.
- A remotorização é complexa devido às fortes restrições de espaço da configuração do motor com V-drive.
