Design Brief & Intent
La missione principale del Nonsuch 36 era offrire il comfort e lo spazio abitativo di una tipica barca da crociera di quaranta piedi in un pacchetto estremamente gestibile di trentasei piedi. Mark Ellis sfruttò appieno lo straordinario baglio massimo della barca — che si estende quasi interamente dalla sezione maestra fino allo specchio di poppa — per massimizzare il volume interno. Questa scelta progettuale si tradusse in un'imbarcazione con un'immensa stabilità di forma, in grado di restare rigida alla tela con vento forte senza la necessità di una chiglia eccessivamente profonda e pesante. Rispetto ai sottomodelli da crociera coevi della sua epoca, come il Catalina 36, il Nonsuch 36 vantava un baglio nettamente superiore, una linea di galleggiamento più lunga e un armo più alto. (2)
Scendendo sottocoperta, la qualità artigianale di Hinterhoeller è immediatamente evidente. Invece di utilizzare controstampi in vetroresina economici e prefabbricati, che limitano le modifiche e isolano lo scafo, Hinterhoeller impiegò un approccio tradizionale alla carpenteria. La cabina è rivestita in pregiato teak massello rifinito satinato e impiallacciature di teak, impreziositi da listelli di cedro verniciati lungo le fiancate dello scafo. Gli accessori di alta gamma erano di serie, tra cui robusti oblò e boccaporti apribili in alluminio Atkins & Hoyle e prese a mare in Marelon. L'interno risultante è solido, caldo e fortemente tradizionale, in netto contrasto con gli interni sterili in vetroresina di grande serie dei concorrenti dello stesso periodo.
Variations & Configurations
Mentre i modelli più piccoli della gamma Nonsuch, come il 26 e il 30, erano offerti negli allestimenti Classic e Ultra che modificavano la disposizione della cucina e delle cabine, il Nonsuch 36 standardizzò un layout a tre cabine estremamente maturo, che rappresentava l'apice dell'evoluzione della linea. Il layout prevede una cabina di prua privata con una grande cuccetta doppia sfalsata sul lato di sinistra, completa di zona toeletta privata, lavandino e cassetti. Spostandosi verso poppa, la dinette offre un divano a L a sinistra e un divano dritto a dritta, disposti intorno a un imponente tavolo in teak a doppia ala abbattibile. Una cucina a U completamente attrezzata si trova a dritta del tambuccio, mentre un ampio bagno con una vera e propria cabina doccia separata è situato a sinistra. Infine, una cabina di poppa privata con cuccetta doppia è posizionata a sinistra, opposta a una stazione di carteggio dedicata rivolta in avanti sul lato di dritta.
Sotto la linea di galleggiamento, gli acquirenti potevano scegliere tra due configurazioni di pescaggio per adattarsi alle proprie zone di navigazione. La chiglia a pinna a pescaggio profondo standard pesca 1,68 metri (cinque piedi e mezzo), ottimizzando le prestazioni di bolina e la portanza. Per chi naviga nei bassifondi della costa orientale, delle Florida Keys o delle Bahamas, Hinterhoeller offriva una versione a pescaggio ridotto con un'immersione di soli 1,37 metri (quattro piedi e mezzo). Poiché lo scafo si affida fortemente al suo largo baglio per la stabilità iniziale, la versione a pescaggio ridotto sacrifica pochissimo in termini di comfort o sicurezza, rendendola una configurazione molto ricercata sul mercato dell'usato. (1)
Sailing Performance & Handling
Sotto vela, il Nonsuch 36 offre prestazioni sorprendenti, sfidando i pregiudizi di chi è abituato a sloop armati con manovre fisse tradizionali e vele multiple. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,02 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 197,41, la barca è moderatamente leggera e molto potente. Poiché tutti i 69 metri quadrati (742 piedi quadrati) di superficie velica sono concentrati in un'unica, enorme randa, il piano velico è eccezionalmente efficiente, specialmente al traverso o al lasco. Virare è del tutto privo di sforzo: il timoniere deve semplicemente girare la ruota del timone e il boma a wishbone passa sopra la tuga senza che vi sia una sola scotta da cazzare o far girare su un winch. (1, 2)
Al timone, la barca si rivela straordinariamente leggera e bilanciata, grazie al timone sospeso parzialmente compensato e alla lunga linea di galleggiamento. Con vento forte, l'albero autoportante in alluminio è progettato per flettere in testa, smagrendo naturalmente il grasso della vela e scaricando il vento in eccesso per depotenziare la barca. Questa valvola di sicurezza integrata consente allo skipper di ritardare la presa dei terzaroli rispetto a uno sloop con sartiame rigido. Alle andature portanti, il boma a wishbone può essere aperto quasi a novanta gradi, consentendo alla barca di scendere a angoli estremamente poggiati. (2, 3, 4)
Tuttavia, l'armo presenta alcune peculiarità di conduzione. Issare l'enorme randa è un compito fisico impegnativo, il che rende un winch elettrico di alta qualità presso il tambuccio praticamente indispensabile per la maggior parte degli armatori. Inoltre, non essendoci manovre fisse a smorzare il movimento laterale, la barca può manifestare un rollio ritmico quando naviga in poppa piena con onda lunga, un comportamento che richiede una timonata attenta o la scelta di angoli leggermente più stretti per stabilizzare lo scafo. (2, 5)
Market Snapshot & Economics
A decenni di distanza dall'uscita dell'ultimo scafo dal cantiere di St. Catharines, il Nonsuch 36 continua a spuntare prezzi nettamente superiori sul mercato dell'usato rispetto agli sloop di grande serie di pari età. Il suo valore duraturo è sostenuto da un'associazione di armatori estremamente attiva e fedele, la International Nonsuch Association, che fornisce un supporto impareggiabile per i ricambi e una preziosa assistenza tecnica. Poiché sono stati costruiti solo circa settanta scafi, sono barche relativamente rare, che spesso vengono vendute rapidamente non appena un esemplare ben mantenuto si rende disponibile. (1)
I potenziali acquirenti dovrebbero avvicinarsi all'acquisto consapevoli dei costi specifici di refit di questa barca. Sebbene un Nonsuch 36 rappresenti un valore eccezionale in termini di volume interno per piede lineare, una manutenzione trascurata sull'armo può superare rapidamente il prezzo d'acquisto iniziale. L'assenza di manovre fisse tradizionali significa che non ci sono sartie o stralli da sostituire ogni dieci anni, il che si traduce in un enorme risparmio a lungo termine. Tuttavia, se l'albero autoportante o il boma a wishbone richiedono una sostituzione, i costi di progettazione e fabbricazione sono altamente specializzati. Gli armatori dovrebbero mettere a budget vele di alta qualità, poiché le prestazioni dell'intera barca dipendono da un unico pezzo di tela, rendendo le vele in laminati premium o in Dacron pesante un investimento caldamente raccomandato.
Known Issues & Triage
L'area di attenzione più critica per qualsiasi potenziale acquirente di un Nonsuch 36 risiede nella costruzione dello scafo e della coperta. A differenza di alcuni modelli più piccoli della gamma, il 36 presenta una stratificazione in sandwich di balsa sia in coperta che nelle fiancate dello scafo. Nel corso del tempo, le infiltrazioni d'acqua possono compromettere l'anima in balsa se le attrezzature di coperta, i candelieri o le prese a mare non vengono sigillati e reinstallati meticolosamente. Il sandwich bagnato nelle fiancate dello scafo rappresenta un danno strutturale complesso e oneroso che richiede una riparazione professionale. Una perizia approfondita con igrometro e una prova di percussione con martelletto fenolico sono passaggi non negoziabili durante le ispezioni pre-acquisto. (2)
Anche l'albero autoportante passante richiede un esame attento. Poiché l'intero carico dell'armo si concentra sulla mastra (dove l'albero passa attraverso la coperta) e sulla scassa di chiglia, queste zone sono soggette a sollecitazioni immense. Gli alberi originali in alluminio possono sviluppare crepe da fatica a livello della coperta o presentare corrosione galvanica intorno alla ferramenta in acciaio inossidabile e al collare dell'albero. Qualsiasi segno di cricca da sforzo o vaiolatura strutturale interna richiede un intervento immediato.
Inoltre, i serbatoi originali dell'acqua e delle acque nere in alluminio, alloggiati sotto il pagliolato e i divani della dinette, sono inclini alla corrosione interstiziale e a micro-perdite. La sostituzione di questi serbatoi è un noto rito di passaggio per gli armatori di Nonsuch, sebbene l'associazione di classe abbia progettato serbatoi sostitutivi in polietilene ad alto spessore che risolvono il problema in modo permanente. Dal punto di vista meccanico, il motore diesel Westerbeke originale è accoppiato a una trasmissione a V-drive. A causa del posizionamento del motore e dell'angolo specifico del V-drive, la sostituzione del motore è un'operazione complessa per via degli spazi ristretti. I classici motori diesel a trasmissione diretta con asse dritto non si adattano, e la conversione a un motore moderno richiede una precisa modifica personalizzata dei basamenti del motore e dell'impianto di scarico con il relativo gomito di scarico. (2)
Modernization & Upgrades
Gli armatori moderni hanno sviluppato diverse soluzioni di upgrade di grande successo per affrontare le sfide intrinseche del grande armo a catboat. Per alleviare lo sforzo fisico necessario a issare la randa, è caldamente consigliata l'installazione di una canaletta dell'albero a basso attrito, come quelle prodotte da Tides Marine. Abbinata a un potente winch elettrico sulla tuga, questa modifica trasforma la gestione della vela, consentendo di issare o ammainare l'enorme randa in pochi secondi. (2)
In termini di aggiornamenti strutturali, alcuni armatori che hanno dovuto affrontare problemi di fatica dell'albero hanno optato per il retrofit con moderni alberi in fibra di carbonio. Progettato da costruttori specializzati in materiali compositi, un albero in carbonio è significativamente più leggero e rigido rispetto al tubo in alluminio originale, riducendo drasticamente il momento di beccheggio e migliorando il passaggio sull'onda della barca. Lo stesso progettista Mark Ellis ha sottolineato che la sostituzione del boma a wishbone originale in alluminio con una versione in fibra di carbonio è uno degli upgrade più efficaci disponibili, in quanto riduce al minimo il peso della sbandata del boma che passa sopra la coperta durante le virate e le strambate. (4)
Infine, gli impianti elettrici di queste barche sono candidati ideali per una modernizzazione. Date le elevate richieste energetiche dei winch elettrici per le drizze e dei moderni frigoriferi, molti armatori stanno installando banchi batterie servizi al litio-ferro-fosfato (LiFePO4). Questo aggiornamento, combinato con alternatori ad alta potenza o pannelli solari integrati sui bimini, fornisce la robusta riserva di energia necessaria per lunghe crociere in autonomia.
The Verdict
Il Nonsuch 36 di Hinterhoeller rimane un trionfo dell'architettura navale, offrendo un compromesso brillantemente riuscito tra semplicità di navigazione e spazi abitativi lussuosi. Per il crocierista costiero con equipaggio ridotto o per la coppia di pensionati che desidera ridurre l'impegno fisico a bordo senza rinunciare al comfort, ha pochissimi rivali. La sua costruzione canadese di alta qualità garantisce che gli scafi ben mantenuti rimangano strutturalmente solidi, e il suo design unico continua a farsi notare in ogni porto. (5)
Vantaggi:
- Volume interno e altezza in cabina impareggiabili, paragonabili a molti sloop di quaranta piedi.
- Eccezionale facilità di manovra grazie all'armo a catboat con randa unica e fiocco autovirante (non necessario).
- Ottima stabilità di forma e un passaggio sull'onda morbido nella maggior parte delle condizioni.
- Qualità costruttiva superiore con robuste finiture in teak e accessori di alta gamma.
- Associazione di classe attiva e solidale che fornisce ricambi e supporto tecnico. (2)
Svantaggi:
- Elevato sforzo fisico richiesto per issare la massiccia randa in assenza di winch elettrici.
- Le fiancate dello scafo in sandwich di balsa richiedono ispezioni rigorose e manutenzione per prevenire il deterioramento dell'anima.
- L'albero in alluminio e la mastra sono soggetti a carichi concentrati elevati e richiedono un monitoraggio attento.
- Il rollio alle andature portanti con onda lunga può essere pronunciato a causa dell'assenza di sartiame fisso.
- La motorizzazione è complicata dai ristretti vincoli di spazio della configurazione del motore con V-drive. (2, 5)
