Design e costruzione
Ellis disegnò una barca che unisce un'opera morta tradizionale dallo stile tipico del New England con un'opera viva moderna ed efficiente, uno specchio di poppa verticale e un dritto di prua verticale. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina su anima in balsa, con rinforzi localizzati della coperta dove le sollecitazioni lo richiedono; la chiglia è in piombo stampato esterno che porta una zavorra di 6.500 libbre. Le bitte corrono lungo tutto il paramezzale di coperta, imbullonate attraverso una falchetta in acciaio inossidabile con inserto in vinile. Sulle barche successive i tientibene in teak sono stati sostituiti con quelli in acciaio inossidabile, una scelta preferita dagli armatori che cercano minore manutenzione. Rispetto a un Catalina 36 dello stesso periodo, il Nonsuch ha un baglio maggiore di 8 pollici, una lunghezza al galleggiamento superiore di 3 piedi e 6 pollici, un dislocamento superiore di un intero tonnellaggio, un albero più alto di dodici piedi e una superficie velica maggiore di 188 piedi quadrati: vantaggi di dimensioni e stabilità che ne definiscono il comportamento in mare. (1)
Armo e Manovra
La caratteristica distintiva è l'armo cat autoportante: un albero imponente appoggiato a prua, passante e calato attraverso un grande foro di coperta, circondato da una mastra in alluminio incastrata con stopper e infilata in un boccole, poi posizionata su una base in alluminio pesantemente rinforzata saldamente attaccata alla chiglia. Un boma a wishbone simile a quello di un windsurf — la cui geometria è ispirata agli armi a tavola e collaudata per grandi barche dalla linea Freedom di Garry Hoyt e dai progetti Herreshoff del XIX secolo — sostiene una singola vela di 742 piedi quadrati. La tendenza naturale del boma è verso il basso e in avanti, eliminando qualsiasi necessità di vang; un singolo frenello contrasta la tendenza in avanti e appiattisce la vela. Cinque jackline tese tra i lati del boma sostengono la vela a base libera quando è ammainata. Senza fiocco o scotte di fiocco, l'unica cima che richiede attenzione è la scotta della randa di 100 piedi rinvio a un winch in pozzetto vicino al timone. La testa dell'albero, molto svasata, flette per scaricare aria quando il vento aumenta. I velisti di prova hanno registrato 5,7 nodi di bolina con vento apparente di 13 nodi a 30 gradi, 7,46 nodi al traverso stretto con vento di 19 nodi, e un proprietario ha segnato 9,1 a semicolmo con vento di 17 nodi. Naviga straordinariamente piatta, tiene bene il timone, prende velocità rapidamente quando è regolata e si rivela abbastanza permissiva da non tradire una mano inesperta. Ellis consiglia di prendere i terzaroli basandosi sulla sensazione al timone piuttosto che sull'ingaggio — "prendi i terzaroli quando senti che la pala del timone sta trascinando".
Accommodations
Sottocoperta, il tambuccio scende quasi fino al pagliolato della cabina tramite una scala a quattro gradini che conduce in un enorme spazio interno progettato per la crociera a lungo raggio. Una grande sala macchine dietro la scala corre sotto il pagliolato del pozzetto quasi fino alla poppa. A sinistra si trovano una spaziosa gavone di poppa, un gavone per attrezzature bagnate, un tavolo da carteggio e un bagno con altezza interna sufficiente per stare in piedi e doccia separata; a dritta vi sono una comoda cuccetta di poppa e una cucina a U rivolta verso poppa. Il salone aperto offre sedute a U intorno a un tavolo per sei persone a sinistra e una lunga dinette a dritta, mentre la cabina di prua ospita una cuccetta doppia a sinistra con bancone e lavandino a dritta. La tuga copre oltre metà della lunghezza dello scafo, è molto bombata e termina appena prima dell'albero. Gli armatori riportano 10 oblò apribili Atkins e Hoyle, quattro grandi boccaporti, quattro ventilatori Dorade e due ventole solari per la ventilazione. Il pozzetto stesso è relativamente piccolo — confortevole per quattro persone, stretto oltre i sei.
Problemi noti
L'armo è molto robusto, ma abbastanza insolito che i rigger che lo comprendono e possono mantenerlo sono rari e preziosi. Un acquirente o un armatore dovrebbe pianificare una manutenzione specializzata per il sistema del wishbone non controventato, piuttosto che dare per scontato che qualsiasi cantiere possa effettuarne la revisione.
Il verdetto
Il Nonsuch 36 sintetizza la visione di Ellis per la vita a bordo in una barca a vela singola che è sinceramente facile da gestire ma abbastanza solida per l'altura costiera. Il suo armo cat a wishbone non controventato elimina del tutto la fatica di gestire le vele di prua dal ponte di prua, e lo scafo largo con anima in balsa e chiglia a pinna in piombo offre una piattaforma marina e stabile sotto vela. Il compromesso è un pozzetto ridotto e un armo che richiede una competenza rara per essere mantenuto ottimizzato.
Vantaggi
- Manovrabilità eccezionalmente semplice senza fiocco né scotte di fiocco
- Interni ampi per vivere a bordo con spazi dedicati alla navigazione e a stivare l'attrezzatura bagnata
- Movimento sull'onda piatto, reattivo e marino con forte velocità con aria leggera
Svantaggi
- Pozzetto piccolo per una barca di queste dimensioni
- L'armo insolito richiede competenze di manutenzione rare e specialistiche
