Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Nonsuch 36 era proporcionar la comodidad y el espacio habitable de un típico velero de crucero de cuarenta pies en un conjunto de treinta y seis pies muy manejable. Mark Ellis aprovechó al máximo la increíble manga del barco —que se mantuvo casi por completo desde la sección media hasta el espejo de popa— para maximizar el volumen interior. Esta elección de diseño dio como resultado una embarcación con una inmensa estabilidad de forma, lo que le permite soportar brisas frescas sin necesidad de una quilla excesivamente profunda y pesada. En comparación directa con los cruceros contemporáneos de su época, como el Catalina 36, el Nonsuch 36 contaba con significativamente más manga, una eslora en flotación mayor y un aparejo más alto. (2)
Al bajar al interior, la calidad de la artesanía de Hinterhoeller se hace evidente de inmediato. En lugar de utilizar contramoldes de fibra de vidrio baratos que restringen las modificaciones y aíslan el casco, Hinterhoeller empleó un enfoque de ebanistería tradicional. La cabina está revestida con rica teca maciza acabada en satinado y chapas de teca, acentuadas por listones de cedro barnizado a lo largo de los costados del casco. Los herrajes de alta gama eran de serie, incluyendo robustos portillos y escotillas abatibles de aluminio de Atkins & Hoyle, y válvulas de fondo Marelon. El resultado es un interior sólido, cálido y muy tradicional, que presenta un marcado contraste con los interiores estériles de fibra de vidrio de alta producción de los competidores de la misma época.
Variaciones y configuraciones
Mientras que los hermanos menores de la gama Nonsuch, como el 26 y el 30, se ofrecían en distribuciones Classic y Ultra que cambiaban la configuración de la cocina y del camarote de popa, el Nonsuch 36 se estandarizó en una distribución de tres camarotes muy madura que representó la cumbre de la evolución de la línea. El diseño cuenta con un camarote de proa independiente con una gran litera doble desplazada a la banda de babor, equipado con su propio tocador privado, lavabo y cajones de estiba. Hacia popa, el salón principal ofrece un sofá en L a babor y un sofá recto a estribor, centrados alrededor de una enorme mesa de teca de doble tapa abatible. Una cocina en U completamente equipada se sitúa a estribor del tambucho, mientras que un espacioso aseo con ducha de compartimento independiente queda a babor. Por último, un camarote de popa independiente con litera doble está situado a babor, frente a una mesa de cartas orientada hacia proa dedicada a estribor.
Bajo el agua, los compradores podían elegir entre dos configuraciones de calado para adaptarse a sus zonas de navegación locales. La quilla de aleta de gran calado estándar tiene un calado de cinco pies y medio, lo que optimiza el rendimiento de ceñida y la sustentación. Para quienes navegan por las bahías poco profundas de la Costa Este, los Cayos de Florida o las Bahamas, Hinterhoeller ofrecía una opción de poco calado de solo cuatro pies y medio. Dado que el casco depende en gran medida de su amplia manga para la estabilidad inicial, la versión de poco calado no sacrifica casi ningún confort ni seguridad, lo que la convierte en una configuración muy codiciada en el mercado de ocasión. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Nonsuch 36 es un rendimiento sorprendente que desafía las suposiciones de quienes están acostumbrados a los sloops con jarcia firme y múltiples velas. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,02 y una relación desplazamiento/eslora de 197,41, el barco es moderadamente ligero y muy potente. Debido a que todos los 742 pies cuadrados de superficie vélica están concentrados en una sola y enorme vela mayor, el aparejo es excepcionalmente eficiente, especialmente a un largo o de popa. Virar por avante no requiere esfuerzo alguno: el timonel simplemente gira la rueda y la botavara de wishbone se balancea sobre el techo de la cabina sin necesidad de winchar ni de desenrizar ni una sola escota. (1, 2)
Al timón, el velero se siente notablemente ligero y equilibrado, gracias a su timón de pala parcialmente compensado y a su larga eslora en flotación. Con viento fuerte, el mástil de aluminio sin jarcia firme está diseñado para doblarse en la punta, aplanando la vela de forma natural y desviando el exceso de viento para despotenciar el barco. Esta válvula de seguridad integrada permite al patrón retrasar el rizado más tiempo que en un sloop con jarcia firme rígida. Con viento portante, la botavara de wishbone se puede acuartelar hasta casi noventa grados, lo que permite al velero navegar con ángulos excepcionalmente cerrados. (2, 3, 4)
Sin embargo, el aparejo presenta sus propias consideraciones de manejo. Izar la enorme vela mayor es una tarea física seria, lo que hace que un molinete eléctrico de alta calidad en el tambucho sea prácticamente esencial para la mayoría de los propietarios. Además, al no haber jarcia firme que amortigüe el movimiento lateral, el barco puede experimentar una sensación de balanceo rítmico cuando navega directamente en popa con mar de fondo, un comportamiento que requiere un gobierno cuidadoso o navegar con ángulos ligeramente más abiertos para estabilizarse. (2, 5)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que el último casco saliera de la fábrica de St. Catharines, el Nonsuch 36 sigue manteniendo un precio significativamente alto en el mercado de ocasión en comparación con los sloops de producción general de época similar. Su valor duradero se sostiene gracias a un grupo de propietarios ferozmente leales, la International Nonsuch Association, que proporciona un soporte de repuestos y sabiduría técnica inigualables. Debido a que solo se construyeron unos setenta cascos, son relativamente escasos y suelen venderse rápidamente cuando sale a la venta una unidad bien mantenida. (1)
Los interesados deben abordar la compra comprendiendo la economía de refit única del barco. Aunque un Nonsuch 36 representa un valor excepcional en términos de volumen interior por pie, el mantenimiento diferido de la jarcia puede superar rápidamente el precio de compra inicial. La ausencia de una jarcia firme tradicional significa que no hay obenques ni estays que reemplazar cada década, lo que representa un ahorro masivo a largo plazo. Sin embargo, si el mástil autoportante especializado o la botavara de tipo wishbone requieren sustitución, los costes de ingeniería y fabricación son muy especializados. Los futuros propietarios deben presupuestar velas de alta calidad, ya que el rendimiento de todo el barco depende de una sola pieza de lona, lo que convierte a las velas de laminados premium o Dacron de alta resistencia en una inversión que vale la pena.
Problemas conocidos y diagnóstico
La zona de mayor preocupación para cualquier comprador potencial de un Nonsuch 36 radica en la construcción del casco y de la cubierta. A diferencia de algunos modelos más pequeños de la gama, el 36 presenta un laminado con núcleo de balsa tanto en la cubierta como en los costados del casco. Con el tiempo, la humedad puede comprometer el núcleo de balsa si los herrajes de cubierta, los candeleros o los pasacascos no se vuelven a sellar meticulosamente. Un núcleo húmedo en los costados del casco es un fallo estructural complejo y laborioso que requiere una reparación profesional. Una inspección minuciosa con medidor de humedad y un sondeo con martillo fenólico son innegociables durante las inspecciones previas a la compra. (2)
El mástil autoportante apoyado en la cubierta también exige una inspección minuciosa. Debido a que toda la carga del aparejo se concentra en las fogonaduras (donde el mástil atraviesa la cubierta) y en el apoyo de la quilla, estas zonas están sometidas a un esfuerzo inmenso. Los mástiles de aluminio originales pueden desarrollar grietas por fatiga a nivel de cubierta o sufrir corrosión galvánica alrededor de los herrajes de acero inoxidable y del tintero del mástil. Cualquier signo de fisuras por tensión o de picaduras estructurales internas requiere una evaluación técnica inmediata.
Además, los depósitos originales de agua y aguas negras de aluminio, situados bajo el plan de la cabina y los sofás, son propensos a sufrir corrosión por fisuras y pequeñas filtraciones. Reemplazar estos depósitos es un trámite habitual para los propietarios de un Nonsuch, aunque la asociación de propietarios ha diseñado depósitos de polietileno de gran espesor que se instalan directamente en su lugar y resuelven el problema de forma permanente. En el plano mecánico, el diésel Westerbeke original está acoplado a una transmisión en V. Debido a la ubicación del motor y al ángulo específico de la transmisión en V, remotorizar el velero es una tarea muy compleja. Los diésel estándar de eje recto no encajarán, y la conversión a un motor moderno requiere una fabricación a medida precisa de las bancadas del motor y del sistema de escape. (2)
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos han desarrollado varias vías de mejora muy exitosas para abordar los desafíos inherentes del gran aparejo cat. Para aliviar el esfuerzo físico de izar la vela mayor, se recomienda encarecidamente la instalación de un carro de mástil de baja fricción, como los fabricados por Tides Marine. Combinado con un winche eléctrico de alta resistencia en la carroza, esta modificación transforma el manejo de las velas, permitiendo izar o arriar la enorme vela en segundos. (2)
En cuanto a mejoras estructurales, algunos propietarios que enfrentaban fatiga en el mástil lo han reemplazado por mástiles modernos de fibra de carbono. Diseñados por astilleros especializados en composites, un mástil de fibra de carbono es significativamente más ligero y rígido que el tubo de aluminio original, reduciendo drásticamente el par de cabeceo y mejorando el movimiento del barco con mar de fondo. El propio diseñador Mark Ellis señaló que sustituir la botavara de aluminio original por una versión de fibra de carbono es una de las mejoras más eficaces disponibles, ya que minimiza el peso del palo que se balancea a través de la cubierta durante las viradas y trasluchadas. (4)
Por último, los sistemas eléctricos de estos barcos son candidatos ideales para la modernización. Dadas las altas demandas de energía de los winches de driza eléctricos y la refrigeración moderna, muchos propietarios están instalando bancos de servicio de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Esta actualización, combinada con alternadores de alto rendimiento o paneles solares integrados en los biminis, proporciona la reserva de energía robusta necesaria para cruceros prolongados sin conexión a puerto.
El veredicto
El Hinterhoeller Nonsuch 36 sigue siendo un triunfo de la arquitectura naval, ofreciendo un compromiso brillantemente logrado entre la sencillez de navegación y un espacio habitable lujoso. Para el crucerista costero con tripulación reducida o la pareja jubilada que busca reducir su carga física sin sacrificar la comodidad, tiene pocos rivales. Su construcción canadiense de alta calidad garantiza que los cascos bien mantenidos sigan estando estructuralmente sanos, y su diseño único sigue atrayendo miradas en cada puerto. (5)
Pros:
- Volumen interior y altura libre incomparables, comparables a los de muchos sloops de cuarenta pies.
- Excepcional facilidad de maniobra con un aparejo cat de una sola vela autovirante.
- Excelente estabilidad de forma y un paso de ola suave bajo la mayoría de las condiciones.
- Calidad de construcción superior con ebanistería de teca robusta y acastillaje de gama alta.
- Asociación de propietarios activa y solidaria que proporciona piezas de repuesto y soporte técnico. (2)
Cons:
- Alto esfuerzo físico requerido para izar la enorme vela mayor sin winches eléctricos.
- Los costados del casco con núcleo de balsa requieren una inspección y mantenimiento rigurosos para evitar la podredumbre.
- El mástil y las fogonaduras de aluminio están sujetos a altas cargas puntuales y requieren una vigilancia cuidadosa.
- El balanceo con viento portante en olas grandes puede ser pronunciado debido a la falta de jarcia firme.
- La remotorización se complica por las estrechas limitaciones de la configuración del motor en transmisión en V. (2, 5)
