Design und Konstruktion
Ellis zeichnete ein Boot, das traditionell anmutende Überwasserschiffe im Stil von Neuengland mit einem modernen und effizienten Unterwasserschiff, einem senkrechten Vorsteven und einem vertikalen Spiegel verbindet. Rumpf und Deck sind aus GFK über einem Balsakern gefertigt, mit punktuellen Decksverstärkungen dort, wo es die Belastungen erfordern. Der Kiel ist eine externe Blei-Schmiedekugel mit 6.500 Pfund Ballast. Die Schotten verlaufen rund um die Decksbalken und sind durch eine Edelstahl-Fußreling mit Vinyl-Einlage gebolzt. Spätere Boote ersetzten die Teakhandläufe durch Edelstahl – eine Änderung, die Eigner bevorzugen, die weniger Wartung suchen. Im Vergleich zu einer Catalina 36 derselben Ära hat die Nonsuch eine Breite von 8 Zoll mehr, eine Wasserlinie von 3 Fuß 6 Zoll mehr, eine Verdrängung von einer ganzen Tonne mehr, einen Mast, der zwölf Fuß höher ist, und eine Segelfläche von 188 Quadratfuß mehr – Vorteile bei Größe und Stabilität, die ihre Gelassenheit auf See unterstreichen. (1)
Rigg und Handhabung
Das prägende Merkmal ist das unverstagte Catrigg: ein hoher Mast, der im Bug steht, durchgesteckt und durch ein großes Decksschott gefahren ist, umgeben von einem Aluminiumring, der mit Stoppern gesichert und eingeklemmt ist, und auf einer stark verstärkten Aluminiumbasis sitzt, die fest mit dem Kiel verbunden ist. Ein windsurfähnlicher Wishbone-Baum – dessen Geometrie von Board-Riggs inspiriert ist und sich bei großen Booten durch Garry Hoyts Freedom-Linie und Herreshoff-Entwürfe des 19. Jahrhunderts bewährt hat – trägt ein einzelnes Segel mit einer Fläche von 742 Quadratfuß. Der natürliche Zug des Baums ist nach unten und nach vorn gerichtet, was einen Baumniederholer überflüssig macht; eine einzige Schot kontrolliert den Vorzug und glättet das Segel. Fünf Strecktaue, die zwischen den Baumseiten gespannt sind, halten das lose Segel beim Absetzen in Form. Da es weder eine Fock noch Fockschoten gibt, ist das einzige Leck, das Aufmerksamkeit erfordert, die 100 Fuß lange Großschot, die zu einer Winsch in der Plicht nahe dem Steuerstand geführt wird. Ein sehr verjüngter Masttopbügel flext, um Wind aus dem Segel zu lassen, wenn es auffrischt. Probefahrer berichteten von 5,7 Knoten am Wind bei 13 Knoten scheinbarem Wind und 30 Grad Winkel zum Wind, 7,46 Knoten auf Halbwindkurs bei 19 Knoten Wind und einem Eigner, der 9,1 Knoten auf raumen Kursen bei 17 Knoten Wind gemessen hat. Sie segelt bemerkenswert aufrecht, lässt sich leicht steuern, nimmt bei guter Trimmung schnell Fahrt auf und ist gutmütig genug, um auch unerfahrenen Händen nichts vorzuwerfen. Ellis empfiehlt, das Reffen eher anhand des Rudergefühls als anhand der Krängung zu tun – „refft, wenn ihr spürt, dass das Ruder schleift.“
Unterbringung
Unter Deck fällt der Niedergang über eine vierstufige Leiter fast bis auf den Boden der Kabine hinab in einen riesigen Innenraum, der für ausgedehnte Törns ausgelegt ist. Ein großer Maschinenraum hinter der Leiter verläuft unter dem Cockpitboden fast bis zum Heck. An Backbord befinden sich eine geräumige Backskiste, ein Feuchtigkeitsschrank, eine Navigationstisch und eine Nasszelle mit Stehhöhe und separater Dusche; an Steuerbord gibt es eine komfortable Achterkoje und eine nach achtern gerichtete U-förmige Pantry. Der offene Salon bietet an Backbord Sitzplätze im U-förmigen Layout um einen sechs Personen großen Tisch und an Steuerbord eine lange Sitzecke, während die Vorschiffskabine an Backbord eine Doppelkoje und an Steuerbord eine Arbeitsplatte mit Spüle beherbergt. Das Kajütdach erstreckt sich über mehr als die Hälfte der Rumpflänge, ist stark gewölbt und endet knapp vor dem Mast. Eigner berichten von 10 Atkins- und Hoyle-Schiebeluken, vier großen Luken, vier Dorade-Lüftern und zwei Solarventilatoren zur Belüftung. Das Cockpit selbst ist relativ klein – komfortabel für vier Personen, eng ab sechs Personen.
Bekannte Schwachstellen
Das Rigg ist sehr robust, aber ungewöhnlich genug, dass Rigger, die es verstehen und warten können, selten und wertvoll sind. Ein Käufer oder Eigner sollte eine fachgerechte Wartung für das unverstagte Wishbone-Rigg planen, anstatt anzunehmen, dass jede Werft damit umgehen kann.
Das Fazit
Die Nonsuch 36 fasst Ellis' Vision für das Wohnen an Bord in einem Einrumpfboot zusammen, das sich absolut leicht zu handhaben und dennoch robust genug für Küstenreviere ist. Ihr unverstagtes Wishbone-Catrigg eliminiert die Arbeit mit Vorsegeln auf dem Vordeck völlig, und der breite Rumpf mit Balsaholzkern und Blei-Flossenkiel bietet eine seegütige Plattform für flaches Segeln. Der Kompromiss sind eine kleine Plicht und ein Rigg, das seltene Fachkenntnisse erfordert, um es optimal getrimmt zu halten.
Vorteile
- Außergewöhnlich einfache Handhabung ohne Fock oder Fockschoten
- Großer, wohnlicher Innenraum mit separaten Navigationsecken und einer Nasskammer
- Flaches, agiles, seegängiges Verhalten mit hoher Geschwindigkeit bei leichtem Wind
Nachteile
- Kleine Plicht für ein Boot dieser Größe
- Ungewöhnliches Rigg erfordert seltene, spezialisierte Wartungswissen
