Projekt i konstrukcja
Ellis nakreślił jacht, który łączy tradycyjną nadwodzie o charakterystycznym dla Nowej Anglii wyglądzie z nowoczesną i wydajną częścią podwodną, pionową dziobnicą oraz pionową pawężą. Kadłub i pokład wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu z balsy, z lokalnym wzmocnieniem pokładu tam, gdzie obciążenia tego wymagają, natomiast kil to zewnętrzny ołowiany odlew niosący balast o wadze 6500 funtów. Podpory relingu biegną wzdłuż całych stew pokładowych, przykręcone do stalowej listwy pokładowej z wkładką winylową. W późniejszych egzemplarzach handrelingi tekowe zastąpiono stalowymi, co jest zmianą preferowaną przez właścicieli szukających mniejszych nakładów na utrzymanie. W porównaniu z Cataliną 36 z tego samego okresu Nonsuch ma o 8 cali większą szerokość, o 3 stopy i 6 cali dłuższą linię wodną, o całą tonę większą wyporność, maszt wyższy o tuzin stóp oraz powierzchnię żagli większą o 188 stóp kwadratowych – to przewagi wielkości i stabilności, które wpływają na jego zachowanie na fali. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Cechą wyróżniającą jest wolnostojący takielunek typu cat: wysoki maszt postawiony w dziobie, przechodzący przez dno kilu i opuszczany przez duże otwory pokładowe, otoczony aluminiowym kołnierzem zabezpieczonym pasami (chocks) i obciągnięty butami, a następnie osadzony na mocno wzmocnionej aluminiowej bazie mocno przymocowanej do kilu. Baksztag typu wishbone – którego geometria inspirowana jest ożaglowaniem typu board i sprawdziła się na dużych jachtach we flotyllach Garry'ego Hoyta (Freedom) oraz w projektach Herreshoffa z XIX wieku – niesie pojedynczy żagiel o powierzchni 742 stóp kwadratowych. Naturalny ciąg bomu skierowany jest w dół i do przodu, co eliminuje potrzebę stosowania obciągacza bomu; pojedynczy sztag regulowany za pomocą linii (choker) neutralizuje tendencję bomu do przechylania się do przodu i prostuje żagiel. Pięć lin sztagowych (jacklines) rozpiętych między bokami bomu podtrzymuje żagiel po zrzuceniu. Ponieważ nie ma foka ani szotów foka, jedyną liną wymagającą uwagi jest 100-stopowa szot główny poprowadzona do kabestanu w kokpicie w pobliżu stanowiska sterowego. Bardzo smukłe górne partie masztu uginają się, pozwalając odpuszczać żagle przy wzmacniającym się wietrze. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht osiągał 5,7 węzła pod wiatr przy wietrze rzeczywistym 13 węzłów pod kątem 30 stopni, 7,46 węzła w półwietrze przy wietrze 19 węzłów, a jeden z właścicieli odnotował 9,1 węzła w baksztagu przy wietrze 17 węzłów. Jacht żegluje niezwykle płasko, lekko reaguje na ster, szybko przyspiesza po odpowiednim trymowaniu i jest na tyle wybacza, że nie zawiedzie niedoświadczonego sternika. Ellis zaleca refowanie na podstawie wyczucia na sterze, a nie przechyłu – „refuj, gdy poczujesz, że ster zaczyna się tarzać”.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem zejściówka opada niemal do samej podłogi kabiny po czterostopniowej drabince w ogromną przestrzeń wewnętrzną zaplanowaną na długie rejsy. Duży przedział maszynowy za drabinką biegnie pod podłogą kokpitu niemal aż do rufy. Na lewej burcie znajduje się przestronna bakista, szafa na sprzęt wodoodporny, stół nawigacyjny oraz toaleta z wysokością stojącą i osobną prysznicem; na prawej burcie – wygodna koja rufowa i kambuz w kształcie litery U skierowany ku rufie. Otwarty salon oferuje miejsca siedzące w kształcie litery U wokół stołu dla sześciu osób na lewej burcie oraz długą kanapę na prawej burcie, natomiast w kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja na lewej burcie oraz blat i zlew na prawej burcie. Pokład nadbudówki (cabintop) rozciąga się na ponad połowę długości kadłuba, jest mocno wypukły i kończy się tuż przed masztem. Właściciele wspominają o 10 otwieranym oknie Atkins & Hoyle, czterech dużych lukach, czterech wentylatorach Dorade oraz dwóch wentylatorach słonecznych zapewniających wentylację. Sam kokpit jest stosunkowo mały – wygodny dla czterech osób, ciasny już przy pięciu lub więcej.
Znane problemy
Takielunek jest bardzo solidny, ale na tyle nietypowy, że specjaliści, którzy rozumieją i potrafią go serwisować, są rzadkością i mają wysoką wartość rynkową. Kupujący lub właściciel powinien zaplanować specjalistyczne prace konserwacyjne dla wolnostojącego układu typu wishbone, zamiast zakładać, że każda stocznia będzie w stanie go obsłużyć.
Werdykt
Nonsuch 36 ucieleśnia wizję Ellisa dotyczącą mieszkania na pokładzie w jednożaglowej łodzi, która jest niezwykle łatwa w obsłudze, a zarazem wystarczająco solidna do żeglugi przybrzeżnej. Wolnostojący takielunek typu wishbone całkowicie eliminuje konieczność obsługi żagli przednich z pokładu dziobowego, a szeroki kadłub z rdzeniem z balsy i ołowianym finkilem zapewnia stabilną, dobrze prowadzącą się na fali platformę. Ceną za to są mały kokpit oraz takielunek wymagający rzadko spotykanej wprawy, aby utrzymać go w odpowiednim trymie.
Zalety
- Wyjątkowo łatwe prowadzenie bez foka i szotów foka
- Duży, przystosowany do mieszkania na pokładzie wnętrze z wydzielonymi miejscami na sprzęt nawigacyjny i szafą na mokre rzeczy
- Płynne, stabilne i przyjazne dla załogi zachowanie na fali z dużą prędkością w słabym wietrze
Wady
- Mały kokpit jak na jacht tej wielkości
- Nietypowy takielunek wymaga rzadkich, specjalistycznych wiedzy serwisowej
