Design e Construção
Aarnipalo desenhou o 36 com um casco ligeiramente rápido para o seu tipo, com uma relação comprimento-boca de 3,29 que o deixa mais esguio do que 58 por cento dos designs de veleiros comparáveis. O casco é em fibra de vidro laminada manualmente, um método que exige apenas uma manutenção mínima ao longo de uma época de navegação, e a quilha sob o casco é de ferro, fixa na configuração de quilha corrida. Essa quilha corrida oferece melhor estabilidade direcional do que um barco com quilha de aleta de tamanho semelhante, mantendo bem o rumo no mar alto, mas também torna o barco mais difícil de manobrar num porto apertado e sem espaço. A superfície molhada ronda os 376 pés quadrados, e a imersão situa-se aproximadamente nos 1163 libras por polegada, valores que o colocam firmemente no campo do deslocamento moderado, com uma relação deslocamento-comprimento (DL) de 268. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch possui um mastro de mezena a popa do leme, e os proprietários aprendem rapidamente o equilíbrio que os planos de vela de dois mastros exigem. Um proprietário do Northwest descreveu uma orça brusca com ardência excessiva após rizar a vela de proa, mas deixando a mezena totalmente armada numa brisa fresca, um lembrete forte de que a vela de popa deve ser tratada com o mesmo respeito que a de proa. O veleiro navega bem o suficiente para surpreender não-regatistas e pode manter toda a área vélica com ventos acima dos 20 nós antes de a brisa obrigar a tripulação a baixar a vela grande. A motor, um motor interior Ford a diesel de 80 cavalos faz com que navegue a 8,5 nós, e a configuração por veio promete menos manutenção a longo prazo do que um saildrive. (2)
Acomodações
No interior, a cabine de pilotagem é o coração do barco, um posto de comando acolhedor e à prova de intempéries que os proprietários em climas frios e húmidos valorizam para cruzeiros de inverno e passagens com mau tempo. O interior é em teca, como é típico da época, e a madeira é naturalmente oleosa e repelente à água; um proprietário admirou a marcenaria europeia quase perfeita e a beleza das cabines de madeira. Com 7 a 8 beliches, uma cozinha e uma sanita, o veleiro absorve longos períodos a bordo sem esforço, e o mesmo proprietário descreveu-o como acolhedor e estável no repouso. A teca também reveste o exterior, incluindo uma regala de madeira que emoldura a extremidade do convés.
Performance Profile
Os coeficientes publicados pintam um barco que desafia o estereótipo do preguiçoso motor-sailer. O seu coeficiente de capotagem de 1,66 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas, e um coeficiente de conforto de 35,1 coloca-o mais confortável do que 88% dos projetos semelhantes. Uma relação lastro-deslocamento de 38 % situa-se acima da média dos seus pares, indicando uma capacidade de resistir ao adorno abaixo da média, e a sua velocidade de casco teórica é de 7,4 nós — inferior à velocidade do motor de 8,5 nós que define o compromisso do motor-sailer.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários têm modernizado o 36 ao longo de linhas previsíveis. Um enrolador ProFurl 320 torna a manobra das velas muito mais fácil e é uma via comum de atualização, enquanto uma plataforma de banho em teca, um arco de popa com turcos e painéis solares adicionais representam as extensões de conforto e potência vistas em exemplares bem mantidos. Os limpa-para-brisas na frente da cabine de governo refletem a filosofia do posto de governo fechado, e uma grelha de proa fora da regala para pranchas de standup paddleboard mostra como o equipamento de cruzeiro contemporâneo é transportado — embora essa grelha deixe as pranchas expostas a um impacto que a regala de madeira não precisa de sofrer.
O Veredicto
O Nauticat 36 é um ketch com pilothouse cuidadosamente desenhado que oferece mais compostura suave no mar e estabilidade direcional do que o seu rótulo de motoveleiro sugere, envolto num casco de fibra de vidro de baixa manutenção e um interior revestido a teca que se adequa a longas estadias a bordo em climas frios. A quilha corrida troca a agilidade em portos apertados pela manutenção do rumo em alto-mar, e o aparelho ketch recompensa uma afinação atenta das velas em vez da negligência.
Prós
- Pilothouse fechado com interior em teca e limpa-para-brisas para conforto com mau tempo
- A longa quilha de ferro confere uma estabilidade direcional superior em relação a concorrentes com quilha de aleta
- O coeficiente de conforto excede os 88 % dos designs semelhantes
- O casco em fibra de vidro laminada manualmente requer manutenção mínima na época de navegação
- O motor interior a diesel simplifica a manutenção a longo prazo em comparação com o saildrive
Contras
- A quilha corrida torna mais difícil a manobra em portos apertados
- Resistência ao adorno abaixo da média devido a uma relação lastro-deslocamento de 38 %
- A mezena facilmente sobrepõe-se e induz ardência se não for deixada sem rizes
