Design e Construção
O casco de Perry apresenta uma proa de queixo baixo e uma popa curta em canoa, com uma secção de popa longa e plana e um arrufo bastante reto através da secção média sobre um fundo em V. O casco em si é de fibra de vidro maciça, espessa e laminada à mão, e o convés é feito de tábuas de teca de 5/8 de polegada assentes num sanduíche de 3/8 de polegada de fibra de vidro, 3/4 de polegada de contraplacado e outra camada de 3/8 de polegada de fibra de vidro, enquanto a casaria tem alma de contraplacado de 1/2 de polegada. A ligação casco-convés é laminada no interior e parece aparafusada transversalmente, e os candeleiros de balaustrada maciços permitem que os candeleiros do guarda-mancebo fiquem verticais para maior resistência do que as disposições com parafusos passantes pelo convés, com as porcas de fixação embutidas na fibra de vidro. A vistoria do Practical Sailor considerou os candeleiros maciços e as porcas embutidas nos candeleiros um detalhe inteligente repetido noutros pontos da estrutura. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de cúter possui um carro da escota de bronze maciço posicionado bem à proa na retranca, o que, segundo uma vistoria de proprietário, torna a manobra das escotas pouco prática. Sob velas, é um barco orientado para o rumo de largo: o seu melhor ângulo de bolina provável é de 45 graus, e o próprio Perry recomenda navegar com uma genoa e deixar a traquetinha recolhida para extrair o máximo desempenho com ventos fracos. O adorno com estais é moderado, rondando os 15 a 17 graus com ventos de 15 nós, e não é necessário rizar até ventos de pelo menos 20 nós. Precisa de uma brisa sólida de 15 nós para se aproximar da sua velocidade de casco de 7,24 nós, no entanto, os proprietários registaram 11 nós a surfar numa vaga de popa e 9 nós na volta em Bermuda One-Two. O registo PHRF situa-se nos 204 pontos, e a revista Practical Sailor considerou-a uma excelente escolha para o velejador de cruzeiro oceânico sério, salientando inequivocamente que não se adequa ao velejador costeiro de fim de semana ou a locais de ventos fracos. (1)
Acomodações
No interior, todo em madeira, brilha a luz de seis vigias ovais de abrir em bronze e de uma grande clarabóia reforçada com varão. A cozinha situa-se a bombordo, ao pé do tambucho, é pequena, com um fogão de dois bicos, geleira e espaço limitado na bancada. A popa a estibordo possui um beliche de popa que um antigo proprietário chamava o seu favorito, enquanto o salão tem um sofá-beliche a estibordo e um sofá em U a bombordo com arrumação por trás e por baixo. Uma mesa de cartas generosa tem dimensões ideais para um navegador dedicado. Trata-se de um barco profundo com uma sentina grande, bom acesso aos sistemas, incluindo o motor, e os depósitos de água originais em aço inoxidável continham dois sob o salão e um mais pequeno à proa. O poço é revestido com vaus de teca, suficientemente pequeno para ser seguro no mar, e drena adequadamente.
Problemas Conhecidos
Os conveses de teca e o interior em madeira são atrativos, mas carregam o fardo de uma manutenção constante. Uma queixa de proprietário centrou-se numa extremidade dianteira quadrada da quilha, descrita como parecendo uma cunha de queijo. A posição do carro da escota de proa em bronze também foi alvo de críticas por dificultar o trabalho com as escotas.
Refits e Propriedade
A motorização auxiliar original era um motor diesel Volvo, com capacidade para 80 galões de combustível e 120 galões de água, suportando longas travessias. O porão profundo e o bom acesso aos sistemas tornam os trabalhos de motor e depósitos mais fáceis de gerir do que em muitos veleiros de tamanho semelhante, embora o convés de teca exija atenção contínua por parte de qualquer proprietário.
O Veredicto
O Hans Christian 34 é um cruzeiro pesado de produção limitada e genuinamente vocacionado para o alto-mar, desenhado por Perry na sua era de Taiwan. Recompensa o velejador de alto-mar com um casco sólido e robusto, uma sentina profunda e acessível e um comportamento muito suave no mar, mas exige vento para ter bom desempenho e um proprietário dedicado para a manutenção da sua estrutura em madeira e teca.
Prós
- Casco sólido de fibra de vidro laminada à mão com ligação casco-convés laminada e aparafusada
- Sentina profunda com bom acesso ao motor e aos sistemas
- Orientado para navegação oceânica, aguenta um vendaval segundo as análises periódicas
- Depósitos generosos e mesa de cartas com qualidade de nível de navegador
Contras
- Requer 15 nós para atingir a velocidade de casco; fraco desempenho com ventos fracos e em navegação costeira
- Convés de teca e interior em madeira exigem manutenção constante
- O carro da escota de proa em bronze dificulta o trabalho com as escotas
- A aresta de ataque da quilha quadrada foi assinalada por um proprietário
