Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça sem alma, e o convés é igualmente de fibra de vidro maciça — um laminado simples e conservador que se adequa a um veleiro de cruzeiro destinado a absorver arranhões em cais e danos por encalhes sem preocupações com delaminação. Com um comprimento total (LOA) de pouco mais de 38 pés e uma linha de água de cerca de 29,5 pés, o 370 apresenta uma boca próxima dos 12,5 pés, resultando numa relação boca-comprimento (l/b) de 3,07, que se lê como moderadamente larga para a época. A quilha de aleta tem um calado de aproximadamente 1,80 a 1,90 metros dependendo da carga, e o lastro de ferro de 5500 libras situa-se numa relação lastro-deslocamento de 35 % face a um deslocamento de 15650 libras. Essa relação deslocamento-comprimento (D/L) de 271 coloca-o firmemente no campo dos cruzeiros carregados, em vez da classe de veleiros de regata de deslocamento leve. A superfície molhada do fundo tem cerca de 38 metros quadrados, um valor que fixa a sua velocidade de casco teórica de 7,3 nós e a sua taxa de imersão de cerca de 229 kg por centímetro — o que significa que afunda uma quantidade previsível sob mantimentos e tripulação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 370 é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega 632 pés quadrados de vela no aparelho de referência ISO, o que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 16,2; com uma genoa de 135 %, esse número sobe para 19,1, uma margem útil para cruzeiros com vento fraco sem recorrer a velas de proa sobrepostas que complicam a manobra com tripulação reduzida. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são generosas para o tamanho: as adriças têm 34,8 metros com 12 mm, as escotas da buja e da genoa são de 11,7 metros com 14 mm, e a escota da grande é longa, com 29,1 metros também com 14 mm, proporcionando uma folga ampla e tolerância na substituição. Um leme de pala e uma quilha de aleta dão-lhe a resposta direcional esperada para este tipo de barco. O coeficiente de capotagem de 1,99 e um coeficiente de conforto de 25,9 descrevem um veleiro com uma reserva razoável em alto-mar e um movimento suave na vaga para o seu comprimento, embora nenhum destes valores o torne um veleiro de expedição oceânica pelos padrões modernos.
Acomodações
O plano de cabines, o número de beliches e os acabamentos em madeira do 370 não são descritos no material disponível, pelo que o comprador deve inspecionar cada casco para verificar esses detalhes. O barco tem capacidade para 85 galões de água e 30 galões de diesel, valores que suportam uma semana de cruzeiro para duas pessoas sem necessidade constante de economia. O motor monocasco a diesel Volvo Penta MD2003 de 28 cavalos — uma estimativa nos dados do estaleiro — permitir-lhe-ia navegar perto da velocidade de casco em águas calmas com um consumo moderado.
Problemas Conhecidos
O único facto relevante para a manutenção estabelecido é a grande superfície molhada do fundo, de cerca de 38 metros quadrados, o que se traduz diretamente no custo de tinta antivegetativa e pintura do casco em cada varagem. O comprador deve prever o orçamento em conformidade, uma vez que a área de superfície é maior do que a de contemporâneos mais estreitos.
O Veredicto
O Bavaria 370 é um veleiro de cruzeiro alemão competente e construído de forma conservadora do início dos anos noventa, desenhado por um arquiteto de casas de design da Bavaria de longa data e projetado para um cruzeiro carregado previsível em vez de velocidade. Os seus números descrevem um barco estável e confortável, com flexibilidade suficiente no plano vélico para lidar com ventos fracos, e a sua construção em fibra de vidro maciça evita as preocupações com o núcleo das coberturas compostas mais recentes. A contrapartida são as modestas performances sob o aparelho de referência e um fundo largo que custa a manter.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida, sem núcleo para se delaminar
- Métricas de conforto previsíveis (Motion Comfort 25,9, coeficiente de capotagem 1,99)
- Dimensões generosas do aparelho facilitam a substituição e o ajuste
- A genoa de 135 % eleva a relação SA/D para 19,1 para cruzeiros com vento fraco
Contras
- Grande superfície molhada de 38 m² eleva o custo do antivegetativo
- Relação área vélica-deslocamento moderada de 16,2 sob vela de referência exige uma genoa para brilho
- Sem especificações interiores para avaliar previamente a disposição
