Design e Construção
O casco do 292 é um laminado sólido de 9½ onças abaixo da linha de água, mas incorpora uma alma de balsa nas obras mortas, e os moldes pareciam bons, com poucos sinais de fissuras. As tirantes sob o convés são essenciais, mas não invadem o espaço, enquanto as bases dos candeleiros parecem seguras sobre a regala de alumínio perfurada, que também suporta ganchos robustos para proa, popa e estais. Comparado com o 291, o 292 ganhou borda livre aumentada e obras mortas mais altas, o que cria mais pé-direito no interior. A quilha não tem bolbo e é mais longa na corda na raiz do que na extremidade, suportando cerca de 37% do peso do barco. Os cadenotes das capotas e brandais para a ré inclinados para a ré situam-se perto da casaria. Os proprietários relatam que o barco vinha com pé-direito suficiente, e a revista Yachting Monthly considerou-o surpreendentemente espaçoso para o casco esguio.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o 292 é rápido e aguenta bem o pano para um casco estreito com um aparelho grande. A escota da grande vai até um carro da escota logo a proa da cana do leme, mantendo-a ao alcance da mão do timoneiro, embora seja apenas uma relação de 4:1 para uma vela grande considerável. Uma relação de 4:1 no estai de popa, com um limite fixo de cabo como reserva, é um pouco subdimensionada, e o sistema do estai de popa poderia beneficiar de muito mais potência. Muitos 292 usam velas de proa sobrepostas em substituição da buja auto-virante original, e algumas tripulações podem achar que os molinetes principais Lewmar 16 exigem um pouco mais de esforço com aquela vela maior. Os conveses laterais têm uma largura generosa, mas as braçolas ficam muito próximas dos guarda-mancebos, o que impede de se recostar demasiado para manter o tronco inclinado para fora à medida que o barco adorna. Ao leme, o comportamento é seco e reativo, e quando o leme perde aderência, a única penalização é uma orça brusca suave em vez de uma violenta. Velejadores em teste constataram que o barco podia atingir até 7 nós com maré favorável, registou 5 nós à bolina com mar formado com velas padrão e, com velas melhoradas, chegou aos 5,3 nós à bolina com mais altura — competitivo na altura e ainda hoje.
Acomodações
No interior, o 292 é bastante mais confortável e totalmente equipado do que o 291. O interior é revestido em contraplacado marítimo com face quente, com estofos de espuma de 8 cm revestidos a tecido, exceto no beliche de popa, onde são de 4 cm. O camarote de proa em V tem armários e prateleiras sob o beliche, e dois sofás-beliche com cerca de 1,88 m de comprimento servem como beliches. As casas de banho de popa e o salão em plano aberto com beliche de proa conferem um aspeto moderno; as casas de banho foram movidas para a popa, enquanto o beliche de popa do 291 foi virado transversalmente para criar o que quase passava por um camarote de popa. Uma cozinha funcional junto ao tambucho possui um lava-loiça em aço inoxidável, um fogão a gás de dois bicos com forno, um botijão de gás, uma geleira, gavetas e um armário. Uma pequena mesa de cartas articulada está posicionada na extremidade de popa do beliche do salão a bombordo. O veleiro também dispõe de um depósito de água doce de 100 litros com sistema de pressão de água. O próprio poço possui braçolas confortavelmente inclinadas e uma boa largura entre os assentos para apoiar as pernas.
Problemas Conhecidos
Os peritos têm detetado alguns 292 com problemas de alma muito húmida, especialmente em redor da base do mastro, e recomendam uma inspeção cuidadosa da fixação da antepara principal e das suas laminações. A segurança do molde da matriz da quilha que suporta a quilha precisa de escrutínio, particularmente com a quilha de asas. O motor diesel Volvo padrão de 10 cv foi instalado pela Hanse para manter o preço baixo e é um pouco subdimensionado para quem navega mais longe.
Remodelações e Propriedade
O motor original Volvo Penta MD2010 de 10 cv foi uma escolha deliberada de economia, sendo comum os proprietários substituí-lo por um motor com o dobro do tamanho. A compra de um estai de popa é algo que deve ser ponderado por quem faz regatas ou navega com intensidade, e o tamanho do molinete é um fator a considerar se forem utilizadas velas de proa sobrepostas. O laminado sólido abaixo da linha de água e as boas moldagens das obras mortas sugerem uma estrutura simples de manter, desde que o núcleo e as ligações das anteparas estejam em bom estado.
O Veredicto
O Hanse 292 é um veleiro de cruzeiro de alta performance rápido e bonito, com pouco menos de 30 pés, que continua a ser divertido de navegar e fácil de manobrar. Exige uma vistoria cuidadosa da sua estrutura central e da quilha, mas oferece um interior espaçoso e moderno numa linha de casco comprovada.
Prós
- O casco esguio e equilibrado proporciona um leme leve e uma orça suave
- Interior espaçoso e mais luxuoso do que o do 291, com casas de banho a popa e disposição aberta
- Rápido e competitivo com velas padrão ou melhoradas (1)
Contras
- Núcleo húmido em redor da base do mastro e laminação questionável das anteparas requerem vistoria
- Motor padrão subdimensionado e necessidade de compra de estai de popa (1)
