Bandholm 35 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco e o convés são de fibra de vidro, mas não como um simples laminado de pele única: ambos são construídos em sanduíche, um detalhe que a análise original destaca especificamente porque a camada de ar encapsulada isola a cabine contra a água fria e limita a condensação quando o mar está mais frio do que o ar interior. A construção em sanduíche melhora o clima interior. Esta escolha de construção revela um barco destinado às águas do norte da Europa e não para uso ocasional com tempo bom. A quilha em si é de ferro e não de chumbo, uma economia da época que mantém o bolbo baixo sem o custo de um metal mais denso. A Mariboat construiu a série, embora o design também tenha aparecido noutros estaleiros, e alguns cascos foram vendidos como kits de conclusão pelo proprietário — o que significa que a qualidade final pode variar de casco para casco e exige uma vistoria cuidadosa. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Bandholm 35 é um sloop com aparelho à testa do mastro, equipado com uma quilha de aleta e um leme sobre skeg, apresentando um calado que oscila entre os 5,91 e os 6,21 pés dependendo da carga, o que o restringe às principais marinas e o afasta dos fundeadouros que secam na maré baixa. A sua relação lastro-deslocamento de 43 % é superior à de dois terços dos projetos comparáveis, e a relação comprimento-boca de 3,20 oferece-lhe mais espaço interior do que metade dos barcos semelhantes. A motor, o motor interior a diesel Volvo Penta MD11/110S, com 23 cavalos através de um saildrive, empurra-o até cerca de 7,0 nós, ligeiramente acima da velocidade de casco teórica de deslocamento de 6,9. O coeficiente de capotagem de 1,86 e um coeficiente de conforto na faixa dos 26 a 28 — mais confortável do que 58 % dos veleiros semelhantes — reforçam a imagem de um cruzeiro estável e amortecido, em vez de um velejador de regata vivo.

Acomodações

No interior, o acabamento é em teca, coerente com os barcos de produção dinamarqueses do período. A construção em sanduíche do casco e do convés faz toda a diferença aqui: ao proteger a cabine da água fria, mantém o espaço habitável mais seco e quente do que um casco de fibra de vidro maciça, o que representa um ganho tangível de conforto num ancoradouro no Báltico na época de transição. A generosa relação comprimento-boca de 3,20 traduz estes números num volume útil a meia-nau sem empurrar o casco para o limite da instabilidade sob vela.

Problemas Conhecidos

A única ressalva documentada é a consistência estrutural. Como alguns Bandholm 35 foram lançados como cascos com acabamentos domésticos, a qualidade de cada barco pode variar entre uma unidade Mariboat profissionalmente acabada e uma construção amadora de padrão incerto. Um comprador ou analista não pode assumir um detalhamento uniforme, laminação ou integração de sistemas em toda a frota.

Remodelações e Propriedade

Os proprietários que estejam a preparar um casco concluído de forma amadora ou de produção inicial devem prever no orçamento a verificação da carpintaria estrutural e dos sistemas, em vez de se focarem apenas na renovação cosmética. A transmissão Saildrive e a quilha de ferro são adequadas à época e funcionais, mas a dispersão dos estaleiros significa que a continuidade das peças sobressalentes e as referências das especificações originais podem ser desiguais. O depósito de diesel de 32 galões e o modesto motor de 23 cavalos são adequados para um casal ou uma pequena família a navegar na velocidade do casco, em vez de um programa de charter.

O Veredicto

O Bandholm 35 é um cruzeiro nórdico bem isolado, com uma elevada relação lastro-deslocamento e um adornar confortável, apenas falhando pela inconsistência na qualidade de construção entre os barcos terminados em casa e os de produção em vários estaleiros. Recompensa mais o olhar do perito do que o simples olhar no salão de exposições.

Prós