Design e Construção
O 341 é um veleiro de cruzeiro/regata de clube monocasco com um casco de longa linha de água de deslocamento médio e uma relação lastro-peso moderada para os padrões contemporâneos. O seu casco de fibra de vidro maciça estende-se até à linha de água, enquanto as obras mortas e o convés utilizam um sanduíche com alma de balsa de grão de ponta. O casco e o convés são laminados em fibra de vidro e aparafusados através da regala, apresentando uma ligação por parafusos passantes, e uma larga viga de fibra de vidro maciça circunda o casco para distribuir as tensões locais. Todas as anteparas e o mobiliário são laminados no topo e na parte inferior, e a quilha padrão é uma quilha de aleta de ferro fundido com parafusos de aço inoxidável, estando disponíveis opções de quilha de chumbo de pouco calado e quilha retrátil. O leme assenta num veio de liga metálica e é muito profundo, quase ao nível da quilha, com uma ampla superfície de apoio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho fracionado de sete oitavos ostenta um mastro Sparcraft em alumínio anodizado assente no convés sobre um cadaste de aço inoxidável, com dois conjuntos de cruzetas para a ré e brandais contínuos tensionados por parafusos de fixação de cabo aberto. A área vélica é generosa para o deslocamento — uma vela grande com talas de 34,2 m² em carris Rutgerson, uma buja auto-virante de 27,3 m² e uma genoa de 36 m² — proporcionando uma elevada relação área vélica-deslocamento que o mantém rápido. A vela de proa auto-virante, ainda rara nos barcos de produção da época, elimina todo o esforço nas viradas por avante e cambadas, e os velejadores de teste consideraram-no vivo e reativo em todos os rumos, sendo fácil de manobrar por duas pessoas sob pano total. Essa sensação leve, quase de dinghy, é potenciada pelo auto-virante, embora, ao escreverem na Boating New Zealand, os testadores tenham notado uma ardência aparente à bolina que exigia afinação do aparelho, e uma tendência para orçar bruscamente em rajadas fortes, onde o leme perdia eficácia se o barco estivesse demasiado velejado. (2)
Acomodações
No interior, a disposição padrão oferece dois camarotes duplos privativos — um longo camarote de proa em V com roupeiro e armário, e um camarote de popa a estibordo em beliche duplo com o seu próprio roupeiro — embora também tenha sido disponibilizada uma versão de três camarotes. O salão possui uma zona de estar em U a estibordo em redor de uma mesa de madeira cuja base serve de armário para bebidas, com opção de tampa basculante, e uma mesa de cartas a bombordo ladeada por bancos individuais. A cozinha a popa a estibordo possui um lava-loiça duplo profundo com paredes verticais em aço inoxidável, um fogão-com-forno Triton de dois bicos e um frigorífico de 95 litros com porta superior. Uma casa de banho a proa com duche separado e cacifo para roupa húmida serve todo o barco. Os acabamentos são em folheado de mogno com verniz de alta brilho mecanizado e soalho sintético em teca e azevinho; portas dos armários em rattan e calhas de cortinas padrão completam os detalhes, com um pé-direito no salão de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas). A Yacht and Boat Sales considerou que o interior e os acabamentos estavam no lado opulento do confortável, e o desempenho e a manobrabilidade possuíam uma verdadeira vantagem competitiva. (1)
Equipamento e Sistemas
O kit padrão incluía um sistema de água quente sob pressão, gravador de navegação e profundímetro Simrad, bússola Plastimo, escotilhas Lewmar e Gebo, molinetes Harken e um enrolador de dupla pala Facnor na vela de proa em dacron. O saildrive de três cilindros Volvo Penta MD2020 (com potência nominal de 18 cv, citado como 19 cv noutros locais) situa-se sob o tambucho, acionando uma hélice fixa de duas pás com opção de dobragem. A capacidade dos depósitos aloja um depósito de água doce de polietileno de 185 litros sob o beliche de proa, um depósito de combustível de aço inoxidável com válvulas de corte sob o beliche de popa a estibordo e um depósito de águas negras de aço inoxidável de 60 litros. As válvulas de fundo utilizam válvulas esféricas e a cablagem possui cabos sobressalentes para eletrónica adicional.
Problemas Conhecidos
O espelho de popa fechado do poço não se abre para a plataforma de banho, e o comportamento do leme em rajadas de vento excessivas é uma questão de afinação, e não de construção, segundo as observações dos testes da Boating New Zealand.
O Veredicto
O Hanse 341 justifica o seu estatuto de Yacht-of-the-Year ao combinar um casco bem estruturado com um aparelho auto-virante que torna o cruzeiro com tripulação reduzida genuinamente fácil, mantendo ainda a agilidade de um velejador de regata através de uma elevada relação área vélica-deslocamento e de um leme reativo. É confortável no interior sem sacrificar o acesso prático aos depósitos e a margem de cablagem que um proprietário de longo prazo valoriza.
Prós
- A buja auto-virante e a vela grande com lazyjack tornam a navegação com duas pessoas sem esforço
- Estruturalmente robusto: anteparas laminadas, travessa de cadenotes, ligação do convés aparafusada
- Interior de alto brilho com pé-direito real e arrumação inteligente
Contras
- Ardência aparente à bolina e tendência para orçar com rajadas exigem afinação ativa do aparelho
- O espelho de popa fechado limita o acesso direto à plataforma de banho
- O leme profundo pode perder eficácia se navegar com demasiada área vélica nas regiões de vento forte
