Design e Construção
O perfil do 343 é típico daquilo que a Beneteau costumava chamar de linha Oceanis, com uma proa quase vertical e uma arrufo inclinada para baixo que se estende até um espelho de popa invertido, contrastando com um perfil de cabine que aumenta de altura da proa à popa. A boca é moderada mas prolonga-se bem para a ré, com a boca máxima situada aproximadamente junto ao tambucho, e a sul da linha de água, a secção estreita da quilha alarga-se para a ré ao longo do seu pé. O casco em si é um laminado sólido com um contra-molde estrutural de fibra de vidro laminado no lugar, e a Beneteau utiliza um composto de poliéster proprietário que liga quimicamente o contra-molde e as partes do casco. O casco e o convés são laminados como uma única unidade em vez de serem unidos por fixações mecânicas mais comuns, enquanto a regala de alumínio é colada e aparafusada. As anteparas são coladas ao casco e ao convés em 360 graus completos, e o convés tem alma de balsa com reforços de fibra de vidro maciça nas áreas de elevada carga. A quilha de ferro fundido é aparafusada externamente ao casco, e a madre do leme é composta — uma prática que a revista Practical Sailor apontou como cada vez mais comum, mas de que o revisor continuou desconfiado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 343 possui um aparelho fracionado de 9/10 que mal se qualifica como tal, suportado por um mastro e retranca em aço inoxidável de arame e US Spars. Um mastro enrolável assente no convés é de série, com a Neil Pryde a construir a vela grande enrolável e uma genoa de 140 %, e a Profurl a gerir o enrolador da vela de proa. Os cadenotes interiores de um único pólo e as calhas da genoa produzem ângulos de escota apertados que ajudam a navegar à bolina, e um burro da retranca rígido com controlos levados ao poço é um ponto positivo. Todos os controlos das velas são levados para a ré até mordedores na casaria; dois molinetes Lewmar 30 autocazantes tratam das adriças, do cabo do punho da esteira e da escota da grande, enquanto os primários Lewmar 40 situam-se logo a fechar a roda de leme. O carro da escota da grande situa-se sobre o poço da cabine, a proa do tambucho, libertando o poço mas criando um braço longo quando se navega com tripulação reduzida. Na água, os velejadores de teste consideraram que o motor Yanmar de três cilindros e 27 cavalos dava muita potência, navegando a motor a mais de 6 nós, e sob vela o barco avançava a 5 nós com vento aparente de 8 nós antes de adornar muito e acelerar para além dos 7 nós à medida que as rajadas chegavam aos 18. Bolinava abaixo dos 35 graus de vento aparente, acelerava rapidamente após as viragens por avante e provou ser suficientemente rígido para não exigir qualquer rizo com 14 nós de vento e mar picado de 18 a 24 polegadas. O leme compensado, posicionado bem a popa, proporcionava um bom controlo de governo, especialmente ao navegar de largo, e o toque de cana permanecia leve mesmo quando o barco estava com demasiada lona com a grande genoa. (1)
Acomodações
No interior, o 343 maximiza a boca para transmitir uma sensação de espaço, acabado em douka (um parente do mogno) com um verniz com tonalidade cereja. O interior é luminoso graças a cinco escotilhas superiores, oito vigias de abrir, quatro vigias de casco e grandes clarabóis no salão que o estaleiro chama de janelas panorâmicas. A cozinha em L a bombordo possui um fogão-com-forno a gás propano de dois bicos Eno, lava-loiça individual, bancada transversal sobre um lixo seco e frigorífico de 4,5 pés cúbicos; em frente situa-se uma casa de banho com 6 pés e 6 polegadas de pé-direito, duche separado e um torneira de lavatório que serve também como cabeçalho de duche. O camarote de popa aloja um beliche duplo transversal com medidas de 6 pés e 7 polegadas por 7 pés e 1 polegada, 6 pés e 6 polegadas de pé-direito e três vigias de abrir para a circulação de ar, enquanto o camarote de proa oferece um beliche duplo triangular e 6 pés e 1 polegada de pé-direito. Os sofás opostos do salão flanqueiam uma mesa de abas inferiores que aloja o puntal de compressão do mastro; seis pessoas podem jantar confortavelmente com as abas estendidas. Uma mesa de cartas ocupa a extremidade de popa do sofá de estibordo, com uma mesa de cartas de 26 por 20 polegadas. A arrumação troca profundidade por volume proporcionado pela boca, e o potencial de espaço atrás do sofá de bombordo é comprometido pelas canalizações do casco.
Problemas Conhecidos
A Practical Sailor assinalou que os controlos da escota da grande e do carro da escota situam-se em ambos os lados do tambucho, um verdadeiro esforço para quem está ao leme quando se navega com tripulação reduzida. Os violões nas estantes que flanqueiam o salão receberam críticas por serem demasiado pequenos para serem úteis. O acesso ao motor é feito através de um painel amovível no pé do beliche de popa, e o espaço de arrumação desse beliche é ainda mais reduzido porque o banco de baterias e o depósito de combustível de polietileno de 19 galões também ali se encontram. O depósito de combustível padrão parece pequeno, embora o motor seja referido como eficiente no consumo de combustível. (2)
Remodelações e Propriedade
A experiência de propriedade centra-se no pedestal da roda de leme pivotante em aço inoxidável que se abre para o plinto de banho e aloja a bússola, o manípulo do acelerador, o visor de instrumentos, o corrimão e o porta-copos, além de um assento do leme pivotante patenteado. Uma cana de leme de emergência está guardada num armário do poço para ser colocada rapidamente sob o assento do leme. O camarote de popa dá acesso ao armário de estibordo, ao sistema de governo e à secção traseira do motor, incluindo o veio e a caixa de desgaste, com acesso adicional por trás do tambucho. O motor Yanmar de 27 cavalos é acessível a partir de dois pontos, e a capacidade de combustível de 19 galões aponta para um planeamento de viagens conservador ou para uma mentalidade de carregamento solar/auxiliar, em vez de longas etapas a motor.
O Veredicto
O Beneteau 343 é um veleiro de dia a dia bem equipado e com preço competitivo, que troca a inovação dramática do casco por um governo refinado e um interior com a boca totalmente maximizada. Navega com rigidez, governa com leveza e abriga uma cabine tradicional e luminosa, com um verdadeiro camarote duplo à popa e duche independente. Os compromissos são os de qualquer cruzeiro de construção em grande série: arrumação pouco profunda, depósito de combustível pequeno e uma ergonomia no poço que pressupõe movimentos da tripulação em vez de afinações de velas em solitário.
Prós
- Casco rígido e rápido que não precisa de rizar com 14 nós de vento e mar picado
- Ligação casco-convés laminada e colagem das anteparas em 360 graus
- Cabine luminosa e espaçosa com luz panorâmica do salão e duche independente
- Cadenotes interiores e escotação apertada para ângulos firmes à bolina
Contras
- A escota grande/travessa longe do leme quando se navega com tripulação reduzida
- Pequeno depósito de combustível e arrumação reduzida no beliche de popa para baterias e depósitos
- A madre do leme em compósito gerou desconfiança nos revisores
- Violinos fracos na estante e arrumação comprometida no sofá de bombordo
