Design e costruzione
Il 341 è una barca da crociera/corsa da club monoscafo con uno scafo a lunga linea di galleggiamento di dislocamento medio e un rapporto zavorra/dislocamento moderato per gli standard dell'epoca. Il suo scafo in vetroresina piena arriva fino alla linea di galleggiamento, mentre l'opera morta e la coperta utilizzano un sandwich con anima in balsa a nervature. Lo scafo e la coperta sono resinati insieme e imbullonati attraverso la falchetta, con una giunzione passante, e un largo madrevetro in vetroresina piena circonda lo scafo per distribuire le sollecitazioni locali. Tutte le paratie e i mobili sono stratificati in alto e in basso, e la chiglia standard è una pinna in ghisa su bulloni in acciaio inossidabile, con opzioni disponibili per la chiglia in piombo a pescaggio ridotto e per la chiglia sollevabile. Il timone è montato su un asse in lega ed è molto profondo, quasi alla profondità della chiglia, con un'ampia superficie di contatto. (1)
Armo e manovrabilità
Il suo armo frazionato a sette ottavi porta un albero in alluminio anodizzato Sparcraft appoggiato in coperta su una mastra in acciaio inossidabile, con due gruppi di crocette acquartierate e sartie continue tensionate da viti di sartiame a testa aperta. La superficie velica è generosa per il dislocamento — una randa steccata di 34,2 m² su botti di Rutgerson, un fiocco autovirante di 27,3 m² e un genoa di 36 m² — che offre un elevato rapporto superficie velica/dislocamento che la mantiene veloce. La vela di prua autovirante, ancora rara sulle barche di serie dell'epoca, elimina completamente lo sforzo durante le virate e le strambate; i velisti di prova l'hanno trovata vivace e reattiva su tutte le andature, facile da gestire con due persone a piena vela. Quella sensazione leggera, quasi da deriva, è accentuata dall'autovirante, sebbene nei test su Boating New Zealand gli armatori abbiano segnalato una nota tendenza all'orza che richiedeva regolazioni dell'armo, e una propensione a partire all'orza sotto forte raffica quando la pala del timone tendeva a perdere presa se la barca era sovravelata. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il layout standard offre due cabine doppie private — una lunga cuccetta a V a prua con armadio e gavone, e una cuccetta doppia di poppa a dritta con il proprio armadio — mentre veniva offerta anche una versione a tre cabine. La dinette presenta un'area lounge a U a dritta attorno a un tavolo in legno la cui base funge da dispensa per le bevande, opzionale con chiusura a tendina, e un tavolo da carteggio a sinistra fiancheggiato da sedili singoli. La cucina a poppa a dritta ospita due profondi lavelli gemelli in acciaio inossidabile con pareti verticali, un fornello-forno Triton a due fuochi e un frigorifero a porta superiore da 95 litri. Un bagno a prua con doccia separata e armadio per gli indumenti bagnati serve l'intera barca. Le finiture in legno sono in impiallacciato di mogano con verniciatura a macchina ad alto lucido e pagliolati sintetici in teak e acero; le ante dei mobili in rattan e i binari delle tende di serie completano l'arredamento, con un'altezza interna in dinette di 1,90 m (6 ft 3 in). Yacht and Boat Sales ha ritenuto che gli interni e le finiture fossero sul lato più lussuoso del confortevole, mentre le prestazioni e la manovrabilità mostrassero un reale pregio. (1)
Equipaggiamento e sistemi
Il kit standard includeva un impianto di acqua calda sotto pressione, un computer di navigazione e profondimetro Simrad, una bussola Plastimo, boccaporti Lewmar e Gebo, winch Harken e un avvolgitore a doppio fiocco Facnor sulla vela di prua in dacron. Il Saildrive a tre cilindri Volvo Penta MD2020 (con potenza dichiarata di 18 hp, indicati come 19 hp altrove) si trova sotto il tambuccio e aziona un'elica fissa a due pale con opzione di chiusura. I serbatoi ospitano un serbatoio dell'acqua dolce in polietilene da 185 litri sotto la cuccetta di prua, un serbatoio carburante in acciaio inossidabile con valvole di chiusura sotto la cuccetta di poppa sul lato di dritta e un serbatoio acque nere in acciaio inossidabile da 60 litri. Le prese a mare utilizzano valvole a sfera e il cablaggio integra cavi di riserva per l'installazione di ulteriori dispositivi elettronici.
Problemi noti
Lo specchio di poppa chiuso del pozzetto non si apre sulla plancetta di poppa, e il comportamento del timone sotto le raffiche di vento è una questione di regolazione, non di costruzione, secondo le osservazioni dei test di Boating New Zealand.
Il verdetto
L'Hanse 341 si merita il suo titolo di Yacht-of-the-Year unendo uno scafo ben strutturato con un armo autovirante che rende la crociera con equipaggio ridotto davvero semplice, pur mantenendo l'attitudine da regata grazie all'elevato rapporto superficie velica/dislocamento e a un timone reattivo. È confortevole sottocoperta senza sacrificare l'accesso pratico ai serbatoi e i margini di cablaggio che un armatore a lungo termine apprezza.
Vantaggi
- Il fiocco autovirante e la randa con lazy jack rendono la navigazione con equipaggio ridotto a due persone senza sforzo
- Strutturalmente robusto: paratie laminate, trave delle lande, giunzione coperta-scafo imbullonata passante
- Interni lucidi con altezza interna reale e stivaggio intelligente
Svantaggi
- Notevole tendenza all'orza e rischio di partenze all'orza sotto raffica che richiedono una regolazione attiva dell'armo
- Lo specchio di poppa chiuso limita l'accesso diretto alla plancetta di poppa
- Il timone profondo può perdere presa se si naviga con troppa tela nei venti forti
