Diseño y construcción
El 341 es un crucero monocasco de regatas de club con un casco de eslora total larga de desplazamiento medio y una relación lastre-peso moderada para los estándares contemporáneos. Su casco de fibra de vidrio maciza se extiende hasta la línea de flotación, mientras que la obra muerta y la cubierta utilizan un sándwich con núcleo de madera de balsa de grano final. El casco y la cubierta están laminados juntos en fibra de vidrio y empernados a través de la regala, con una unión atornillada a través, y un ancho travesaño de fibra de vidrio maciza rodea el casco para distribuir las tensiones locales. Todos los mamparos y el mobiliario están laminados por arriba y por abajo, y la quilla estándar es una quilla de aleta de hierro fundido sobre pernos de acero inoxidable, estando disponibles opciones de quilla de plomo de poco calado y quilla retráctil. El timón se apoya sobre una mecha de aleación y es muy profundo, casi a la profundidad de la quilla, con una amplia superficie de apoyo. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo fraccionado de siete octavos lleva un mástil de aluminio anodizado Sparcraft apoyado en cubierta sobre una cruceta de acero inoxidable, con dos juegos de crucetas hacia popa y obenques continuos tensados por tornillos de jarcia de cara abierta. La superficie vélica es generosa para su desplazamiento: una vela mayor con sables de 34,2 m² sobre cunas de sables Rutgerson, un foque autovirante de 27,3 m² y un génova de 36 m², lo que proporciona una alta relación superficie vélica-desplazamiento que mantiene el barco rápido. El foque autovirante, todavía poco común en los barcos de serie de la época, elimina todo el esfuerzo en las viradas por avante y trasluchadas, y los navegantes de pruebas la encontraron viva y sensible en todos los rumbos, fácil de manejar por dos personas a plena vela. Esa sensación ligera, casi de deriva, se ve potenciada por el autovirante, aunque los probadores de Boating New Zealand señalaron una notable ardentía a barlovento que requería el trimado del aparejo, y una tendencia a partir de orzada en rachas fuertes donde el timón soltaba si el barco iba sobrevelado. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución estándar ofrece dos camarotes dobles independientes: un largo camarote de proa en V con armario y ropero, y un camarote de popa a estribor doble con su propio armario, aunque también se ofreció una versión de tres camarotes. El salón cuenta con un sofá U a estribor alrededor de una mesa de madera cuya base funciona como botellero opcional, y una mesa de cartas a babor flanqueada por asientos individuales. La cocina a popa a estribor alberga fregaderos gemelos profundos con paredes verticales de acero inoxidable, un horno-combustión de dos quemadores Triton y un frigorífico de carga superior de 95 litros. Un aseo a proa con ducha independiente y armario para ropa húmeda da servicio al barco. La ebanistería es de chapa de caoba con barniz de alta gama y suelos sintéticos de teca y acebo; las puertas de los armarios de ratán y los raíles de cortina estándar completan el acabado, con una altura libre interior en el salón de 1,90 m (6 pies y 3 pulgadas). Yacht and Boat Sales consideró que el interior y los acabados se situaban en el lado más lujoso de lo cómodo, mientras que el rendimiento y el manejo mostraban un verdadero toque de agilidad. (1)
Equipamiento y sistemas
El kit estándar incluía un sistema de agua caliente a presión, registrador de navegación y sonda Simrad, un compás Plastimo, escotillas Lewmar y Gebo, winches Harken y un enrollador de doble pala Facnor en la vela de proa de dacron. El Saildrive de tres cilindros Volvo Penta MD2020 (con una potencia nominal de 18 CV, aunque en otras fuentes se cita como 19 CV) se sitúa bajo el tambucho y acciona una hélice fija de dos palas con opción de plegado. La capacidad de los depósitos ubica un depósito de agua dulce de polietileno de 185 litros bajo la litera de proa, un depósito de combustible de acero inoxidable con válvulas de corte bajo la litera de popa a estribor y un depósito de aguas negras de acero inoxidable de 60 litros. Los grifos de fondo utilizan válvulas de bola y el cableado lleva conductores de repuesto para electrónica adicional.
Problemas conocidos
El espejo de popa cerrado de la bañera no se abre hacia la plataforma de baño, y el comportamiento del timón en rachas de viento excesivo es una cuestión de puesta a punto, no de construcción, según las observaciones de los ensayos de Boating New Zealand.
El veredicto
El Hanse 341 se gana su estatus de Yacht-of-the-Year al combinar un casco bien estructurado con un aparejo autovirante que hace que el crucero con tripulación reducida sea genuinamente fácil, pero mantiene la agilidad de un velero de regatas gracias a su alta relación superficie vélica-desplazamiento y a un timón sensible. Es cómodo bajo cubierta sin sacrificar el práctico acceso a los depósitos ni el margen de cableado que valora un propietario a largo plazo.
Pros
- El foque autovirante y la vela mayor con lazyjack hacen que navegar con dos personas sea sencillo
- Estructuralmente robusto: mamparos laminados, viga de cadenotes, unión de cubierta empernada
- Interior de alto brillo con altura libre real y almacenamiento inteligente
Cons
- La notable ardentía y las orzadas bruscas por rachas requieren un trimado activo del aparejo
- El espejo de popa cerrado limita el acceso directo a la plataforma de baño
- El timón profundo puede perder agarre si se navega con demasiada vela en las condiciones de viento indicadas
