Conception et construction
Le 341 est un croiseur monocoque de club-régatier doté d'une longue coque à la flottaison moyenne et d'un ratio lest/déplacement modéré pour l'époque. Sa coque en stratifié massif descend jusqu'à la ligne de flottaison, tandis que les œuvres mortes et le pont utilisent une structure en sandwich avec âme en balsa de bout de fil. La coque et le pont sont stratifiés ensemble et boulonnés à travers le rail d'écubier par des liaisons à boulons traversants, et un large varangage en stratifié massif entoure la coque pour répartir les contraintes locales. Toutes les cloisons et les aménagements sont stratifiés dans leur partie supérieure et inférieure, et la quille standard est une quille à aileron en fonte sur boulons en acier inoxydable, avec des options disponibles pour une quille à aileron relevable ou en plomb à faible tirant d'eau. Le safran repose sur une mèche en alliage et est très profond, presque à la même profondeur que la quille, avec une surface de contact généreuse. (1)
Gréement et comportement
Son gréement fractionné à sept huitièmes porte un mât en aluminium anodisé Sparcraft emplanté sur le pont sur une épontille en acier inoxydable, avec deux ensembles de barres de flèche poussantes et des haubans continus tendus par des vis de gréement à tête ouverte. La surface de voilure est généreuse pour son déplacement — une grand-voile lattée de 34,2 m² sur des rails de bôme Rutgerson, un foc autovireur de 27,3 m² et un génois de 36 m² — offrant un ratio surface de voile/déplacement élevé qui la maintient rapide. La voile d'avant autovireuse, encore rare sur les bateaux de série de l'époque, élimine tout l'effort des virements de bord et des empannages, et les navigateurs d'essai ont trouvé le bateau vif et réactif à toutes les allures, facile à mener en double sous toute voilure. Cette sensation légère, presque de dériveur, est accentuée par le système autovireur, bien que les essais menés dans Boating New Zealand aient signalé une barre ardente notable qui nécessitait un réglage du gréement, ainsi qu'une tendance à partir au lof dans les fortes rafales lorsque le bateau était surtoilé. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard propose deux cabines doubles privatives — une longue cabine avant en V avec penderie et garde-robe, et une cabine arrière double à tribord avec sa propre penderie — tandis qu'une version à trois cabines était également proposée. Le carré dispose d'un canapé en U à tribord autour d'une table en bois dont la base fait office de buffet à boissons, avec un store à toile coulissante optionnel, et d'une table de navigation à bâbord flanquée de sièges simples. La cuisine à tribord arrière abrite des lavabos doubles en inox profonds aux parois verticales, un fourneau-cuisine Triton à deux feux et un réfrigérateur à chargement supérieur de 95 litres. Une salle d'eau à l'avant avec douche séparée et garde-robe pour les serviettes dessert le bateau. Les menuiseries sont en placage d'acajou verni brillant à la machine et le plancher est en teck-sapin synthétique ; des portes de placards en rotin et des rails de rideaux de série complètent les finitions, avec une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 ft 3 in) dans le carré. Yacht and Boat Sales a jugé l'intérieur et les finitions du côté luxueux du confort, tandis que les performances et la maniabilité se sont révélées particulièrement dynamiques. (1)
Équipements et systèmes
Le kit standard comprenait un système d'eau chaude sous pression, un traceur de route et un profondimètre Simrad, un compas Plastimo, des panneaux de pont Lewmar et Gebo, des winches Harken et un enrouleur à double paire de foils Facnor sur la voile d'avant en dacron. Le Saildrive trois cylindres Volvo Penta MD2020 (de 18 ch, parfois indiqué à 19 ch ailleurs) est situé sous la descente et entraîne une hélice fixe bipale avec option de repliage. Les réservoirs intègrent un réservoir d'eau douce en polyéthylène de 185 litres sous la couchette avant, un réservoir de carburant en acier inoxydable avec vannes de coupure sous la couchette arrière tribord, et un réservoir d'eaux noires en acier inoxydable de 60 litres. Les vannes de passe-coque utilisent des vannes à billes et le câblage comprend des fils de secours pour l'ajout d'électronique.
Known Issues
Le tableau arrière fermé du cockpit ne s'ouvre pas sur la plateforme de bain, et le comportement du safran dans les rafales de vent soutenu est un problème d'optimisation, et non de construction, selon les observations d'essai de Boating New Zealand.
Le verdict
Le Hanse 341 mérite amplement son titre de Yacht-of-the-Year en associant une coque bien structurée à un gréement autovireur qui rend la croisière en équipage réduit véritablement facile, tout en conservant l'esprit de compétition grâce à un ratio de surface de voile élevé et une barre réactive. Il est confortable sous les ponts sans sacrifier l'accès pratique aux réservoirs et la marge de câblage que recherche un propriétaire à long terme.
Les points forts
- Foc autovireur et grand-voile lazyjack permettant de naviguer en équipage réduit sans effort
- Structurellement robuste : cloisons stratifiées, varangue de cadène, liaison pont-deck boulonnée
- Intérieur brillant avec une vraie hauteur sous barrots et des rangements astucieux
Points faibles
- Barre ardente et risque de départ au lof dans les risées nécessitent un réglage actif du gréement
- Le tableau arrière fermé limite l'accès direct à la plateforme de bain
- Le safran profond peut décrocher si on navigue avec trop de voilure dans les allures portantes
