Design i konstrukcja
Kadłub projektu Perry’ego charakteryzuje się niską dziobnicą i krótką rufą typu kanoe, z długim, płaskim odcinkiem rufowym i dość prostym wzniesieniem pokładu w środkowej części kadłuba na dnie w kształcie litery V. Sam kadłub jest wykonany z litego, grubego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego. Pokład to klepek tekowy o grubości 5/8 cala, położony na przekładce składającej się z warstwy laminatu o grubości 3/8 cala, sklejki o grubości 3/4 cala i kolejnej warstwy laminatu o grubości 3/8 cala. Dach kabiny ma rdzeń ze sklejki o grubości 1/2 cala. Połączenie kadłuba z pokładem jest zalaminowane od wewnątrz i wygląda jak połączenie przykręcone śrubami przebiegającymi przez kadłub. Solidne kosze balastowe pozwalają na postawienie stójek relingu pionowo, co zapewnia większą wytrzymałość niż w przypadku rozwiązań z przechodzącymi przez pokład śrubami, przy czym nakrętki mocujące są osadzone w laminacie. Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor ujawniła, że solidne kosze balastowe i wbudowane nakrętki stójek to przemyślany detal powtórzony w innych częściach konstrukcji. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter posiada solidny, mosiężny wózek szotów grota umieszczony daleko na dziobie bomu, co według opinii jednego z właścicieli utrudnia pracę szotami. Pod żaglami jest to jacht stworzony do kursów baksztagowych: maksymalny kąt, pod jakim będzie prawdopodobnie ostrzyć, wynosi 45 stopni, a sam Perry zaleca żeglugę z genuą i pozostawienie sztaksla na kei, aby wycisnąć maksimum osiągów przy słabym wietrze. Przechył przy olinowaniu stałym wynosił skromne 15 do 17 stopni przy wietrze o sile 15 węzłów, a refowanie nie jest konieczne aż do prędkości rzędu 20 węzłów. Jacht potrzebuje solidnych 15 węzłów wiatru, aby zbliżyć się do swojej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,24 węzła, jednak właściciele odnotowali 11 węzłów podczas surfowania na fali załamującej się za rufą oraz 9 węzłów podczas powrotu metodą Bermuda One-Two. Wskaźnik PHRF wynosi 204, a magazyn Practical Sailor uznał go za doskonały wybór dla ambitnego żeglarza oceanicznego, jednocześnie stanowczo zaznaczając, że nie nadaje się on dla weekendowego żeglarstwa przybrzeżnego ani na akweny o słabych wiatrach. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem, w pełni drewnianym wnętrzu, zapewnia światło sześć owalnych, otwieranych brązowych iluminatorów oraz duży, wzmocniony prętami dachówka. Kambuz znajduje się na lewej burcie u podstawy zejściówki – jest mały, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę i ograniczoną powierzchnię blatu. Na prawej rufie znajduje się koja rufowa, którą jeden z właścicieli nazwał swoją ulubioną, natomiast w mesie mieści się kanapa koja na prawej burcie oraz U-kształtny stolik jadalny na lewej burcie z miejscami do przechowywania za nim i pod nim. Obszerny stół nawigacyjny ma wymiary odpowiednie dla zaawansowanego żeglarza. Jest to głęboki jacht z dużą zęzą, dobrym dostępem do systemów, w tym silnika, a oryginalne zbiorniki wody ze stali nierdzewnej składały się z dwóch pod salonem i jednego mniejszego na dziobie. Kokpit wyłożono tekowymi listwami, jest wystarczająco mały, aby zapewnić bezpieczeństwo na morzu, i ma odpowiedni odpływ.
Znane problemy
Pokład tekowy i drewniane wnętrze są atrakcyjne, ale wymagają stałej konserwacji. Jeden z komentarzy właścicieli dotyczył zaokrąglonego przedniego końca kilu, opisanego jako przypominający kawałek sera. Pozycja przedniego brązowego wózka szotów grota również spotkała się z krytyką ze względu na trudne prowadzenie lin.
Remonty i eksploatacja
Oryginalnym napędem pomocniczym był silnik wysokoprężny Volvo, a zbiorniki o pojemności 80 galonów paliwa i 120 galonów wody ułatwiały długie przeloty. Głęboki dno i łatwy dostęp do instalacji sprawiają, że prace przy silniku i zbiornikach są łatwiejsze niż na wielu jachtach o podobnej wielkości, choć pokład tekowy będzie wymagał stałej uwagi ze strony właściciela.
Werdykt
Hans Christian 34 to małoseryjny, prawdziwie oceaniczny, ciężki jacht turystyczny z rysunków Perry'ego z okresu jego pracy na Tajwanie. Odwdzięcza się żeglarzom wyruszającym w rejsy pełnomorskie solidnym kadłubem, głęboką i łatwo dostępną zęzą oraz łagodną pracą na fali, ale wymaga silniejszego wiatru do dobrych osiągów oraz zaangażowanego właściciela przy konserwacji drewniano-tekowej.
Zalety
- Solidny, ręcznie układany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z zalaminowanym i przykręconym połączeniem pokładu z kadłubem
- Głęboki dno z dobrym dostępem do silnika i instalacji
- Przystosowany do żeglugi oceanicznej, znosi sztormy według ocen z tamtego okresu
- Duża pojemność zbiorników i wysokiej jakości stół nawigacyjny
Wady
- Wymaga 15 węzłów wiatru do osiągnięcia prędkości kadłubowej; słabe właściwości w słabych wiatrach i żegludze przybrzeżnej
- Pokład tekowy i drewniane wnętrze wymagają stałej konserwacji
- Przesunięty do przodu brązowy wózek szotowy utrudnia pracę na szotach
- Przedni narożnik kilu wykazuje ślady zużycia zauważone przez właściciela
