Design e Construção
O objetivo de Crealock era equilibrar o conforto com o comportamento em alto-mar, e o casco responde a isso com uma quilha corrida recortada que se situa abaixo da alheta de proa e um espelho de popa fechado destinado ao trabalho em águas abertas. A estrutura é deliberadamente pesada: a Cabo Rico construiu-a desde a quilha até um padrão acima do habitual para barcos de produção em série, com uma quilha totalmente encapsulada e uma ligação casco-convés com uma regala elevada que forma um grande canal em U em redor de toda a embarcação, selada e aparafusada por todo o lado. As anteparas são laminadas e revestidas a teca maciça para maior resistência, depois totalmente coladas ao casco e ao convés com múltiplos camadas de manta e fibra de vidro, e todas as cavernas, transferências e contra-moldes são de fibra de vidro maciça. Não há madeira no porão ou na subestrutura que possa apodrecer sob quaisquer condições. O mastro assenta numa elaborada ponte de laminado cruzado de fibra de vidro pesado com uma placa de alumínio de meia polegada, elevando a base ao soalho seco da cabine; o soalho de teca e azevinho é aplicado em epóxi por cima, e o espaço vazio abaixo serve como depósito de águas negras. Um sistema completo de proteção contra encalhes utilizando cabos industriais pesados percorre o barco, e o casco e o convés são completamente isolados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter possui um triângulo de proa relativamente grande para o tipo, permitindo velas de proa grandes e leves para ganhar velocidade extra, e o gurupés adiciona mais de três pés à proa. A motor, a quilha recortada torna-a mais reativa do que uma quilha corrida tradicional, mas mais estável do que muitos contemporâneos com quilha de aleta de comprimento semelhante; sob vela, mantém bem o rumo como os seus parentes de quilha corrida. Os velejadores de teste constataram que o barco fazia rotineiramente metade da velocidade do vento real e bolinava surpreendentemente perto — cerca de 33 a 34 graus de vento aparente —, enquanto um proprietário que também era mestre de velas relatou um governo de apenas três graus e um equilíbrio perfeito entre os 3 e os 10 nós, com o barco a manter-se dentro de três graus de rumo quando se soltava o leme com vento fraco. O que ele não faz é ganhar um duelo de viradas por avante; com o seu peso, ganha potência lentamente. (1)
Acomodações
No interior, a boca larga permite duas cabines duplas completas, uma a proa e outra a popa a estibordo, além de um terceiro camarote duplo que se estende a partir de uma prateleira sob o sofá. A cozinha em U possui um lava-loiça duplo em aço inoxidável, um fogão a gás de dois bicos com forno e água quente e fria sob pressão. A luz e o ar provêm de cinco escotilhas Lewmar, duas grandes vigias de alumínio (dorade) integradas em caixas protegidas que também servem de passa-mãos, e oito vigias de abrir; as vigias de alumínio têm uma abertura deslocada e deslizante ajustável por baixo, e até os armários suspensos são ventilados. A mesa de cartas fica voltada para a ré, em frente à cozinha, com painéis dobráveis para as quadros elétricos, e o arrumação no sofá é feita através de gavetas extensíveis em vez de almofadas elevatórias. Os degraus do tambucho são em cantilever em ambos os lados para uso quando o barco está adornado, e o teca dourado da Costa Rica é utilizado em todo o interior.
Notas de Propriedade
A natureza sobredimensionada do barco estende-se aos detalhes práticos de cruzeiro: a ponte da base do mastro mantém o mastro seco, o casco e o convés isolados suavizam o ruído e as oscilações de temperatura a bordo, e a subestrutura totalmente em fibra de vidro elimina uma via comum de degradação nos barcos clássicos. O espelho de popa fechado e as caixas protegidas para guardar doradas são pequenas mas deliberadas concessões para navegação em alto-mar.
O Veredicto
O Cabo Rico 34 é um cúter de águas azuis cuidadosamente detalhado, cuja construção excede as normas de produção em série e cujas acomodações utilizam a boca do casco de forma inteligente. Recompensa o velejador de cruzeiro com estabilidade de rumo e equilíbrio, mas exige paciência na aceleração com ventos fracos.
Prós
- Subestrutura de fibra de vidro maciça sobredimensionada, sem madeira de sentina propensa a apodrecer
- Ligação casco-convés com trincaniz elevado para maior integridade estrutural
- Aparelho cúter com grande triângulo de proa e gurupés extensível
- Dois camarotes duplos mais um terceiro beliche rebatível com excelente ventilação
- Base do mastro seca e casco e convés isolados
Contras
- Lento a ganhar velocidade a motor ao virar por avante devido ao deslocamento
- O espelho de popa fechado limita a utilidade do convés de popa em comparação com modelos de espelho de popa aberto
