Design und Konstruktion
Perrys Rumpf weist einen tiefen Unterwasserschiff-Ansatz und ein kurzes Kanuheck auf, mit einem langen, flachen Achterausbau und einer relativ geraden Kimm im mittleren Bereich über einem V-Boden. Der Rumpf selbst ist aus massivem, dickem, handaufgelegtem GFK gefertigt. Das Deck besteht aus einem 5/8-Zoll-Teakdeck, das auf einem Sandwich aus 3/8-Zoll-Glasfaser, 3/4-Zoll-Sperrholz und einer weiteren 3/8-Zoll-Glasfaser-Schicht liegt, während das Kajütdach mit 1/2-Zoll-Sperrholz verkleidet ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist innenlaminiert und durch Befestigungsbolzen sichtbar. Massive Fußrelingen ermöglichen es den Relingstützen, senkrecht zu stehen, was mehr Stabilität bietet als bei durchgebolzten Decksanordnungen, wobei die Halternüsse im GFK eingelassen sind. Eine Prüfung durch Practical Sailor fand die massiven Fußrelinge und die eingelassenen Relingstützen-Nüsse als durchdachte Details, die sich auch an anderen Stellen der Struktur wiederholen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg ist mit einem soliden, bronzenen Traveller ausgestattet, der weit vorn auf dem Baum sitzt, was einer Bootsinspektion zufolge das Schotfahren unhandlich macht. Unter Segeln ist sie ein Boot für raume Kurse: Die höchste wahrscheinliche Höhe am Wind liegt bei 45 Grad, und Perry selbst empfiehlt, mit einer Genua zu segeln und das Stagsegel an Land zu lassen, um die Leistung bei leichtem Wind herauszuholen. Die Krängung war bei 15 bis 17 Grad Windstärke von 15 Knoten moderat, und Reffen ist erst ab etwa 20 Knoten Wind erforderlich. Sie benötigt eine solide Brise von 15 Knoten, um sich ihrer Rumpfgeschwindigkeit von 7,24 Knoten zu nähern, dennoch haben Eigner beim Surfen in einer nachlaufenden Welle 11 Knoten und auf der Rückkehr über die Bermuda One-Two 9 Knoten gemessen. Der PHRF-Wert liegt bei 204, und Practical Sailor befand sie als hervorragende Wahl für ernsthafte Blauwassersegler, wobei ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, dass sie nicht für Wochenendsegler an der Küste oder Reviere mit leichtem Wind geeignet ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck wird der komplett aus Holz gefertigte Innenraum von sechs ovalen, zu öffnenden Bronzescheiben und einem großen, mit Stäben verstärkten Gerätewerksluk beleuchtet. Die Pantry liegt an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe – sie ist klein und verfügt über einen zweiflammigen Herd, eine Kühlbox und begrenzte Arbeitsfläche. Achtern an Steuerbord befindet sich eine Achterkoje, die ein ehemaliger Eigner als seine Lieblingskoje bezeichnete. Der Salon bietet eine Sofakoje an Steuerbord und eine U-förmige Sitzecke an Backbord mit Stauraum dahinter und darunter. Ein großzügiger Kartentisch ist für einen professionellen Navigator dimensioniert. Dies ist ein tiefes Boot mit einer tiefen Bilge und gutem Zugang zu allen Systemen, einschließlich des Motors. Die originalen Edelstahl-Wassertanks bestanden aus zwei unter dem Salon und einem kleineren vorn. Das Cockpit ist mit Teakholzbeplankung versehen, groß genug, um auf See sicher zu sein, und hat eine gute Entwässerung.
Bekannte Schwachstellen
Die Teakdecks und der Holzinnenraum sind attraktiv, erfordern jedoch ständige Pflege. Ein häufiges Manko bei den Eignern betraf eine abgerundete Vorderkante des Kiels, die wie ein Käsekeil aussah. Auch die Position des vorderen Bronze-Travellers wurde kritisiert, da das Schotenwenden dadurch erschwert wird.
Refits und Unterhalt
Der ursprüngliche Hilfsantrieb war ein Volvo-Diesel, wobei eine Tankkapazität von 80 Gallonen Kraftstoff und 120 Gallonen Wasser lange Törns ermöglichte. Die tiefe Bilge und der gute Zugang zu den Systemen machen Arbeiten am Motor und an den Tanks einfacher als auf vielen vergleichbar großen Yachten, obwohl das Teakdeck von jedem Eigner kontinuierlich gepflegt werden muss.
Das Fazit
Die Hans Christian 34 ist eine kleine Serie von schweren Fahrtenyachten aus Perrys Zeichnungen aus der Taiwan-Ära, die konsequent für das Blauwassersegeln gebaut wurde. Sie belohnt Fahrtensegler auf See mit einem robusten, soliden Rumpf, einer tiefen und gut zugänglichen Bilge sowie einem seegütigen Verhalten, erfordert jedoch Wind zum Laufen und einen engagierten Eigner für die Pflege des Holz- und Teakdecks.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf mit einlaminiertem und verbolztem Rumpf-Deck-Verbindung
- Tiefe Bilge mit guter Zugänglichkeit für Motor und Systeme
- Blauwasserorientiert, verträgt nach den damaligen Berichten einen Sturm
- Großzügige Tankkapazitäten und eine Kartenmaschine im Navigator-Standard
Nachteile
- Benötigt 15 Knoten Wind, um die Rumpfgeschwindigkeit zu erreichen; schwache Leistung bei leichtem Wind und im Küstenbereich
- Teakdecks und Holzinterieur erfordern ständige Pflege
- Der vordere Bronze-Traveller erschwert das Schotenlegen
- Die Vorderkante des Square-Keels wurde von einem Eigner bemängelt
