Diseño y construcción
El casco de Perry presenta una roda de pantoque vivo bajo y un espejo de popa corto tipo canoa, con una larga sección plana hacia popa y una altura libre del fondo bastante recta en la sección media sobre un fondo en V. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, gruesa y laminada a mano, y la cubierta es de tablas de teca de 5/8 de pulgada colocadas sobre un sándwich de 3/8 de pulgada de vidrio, 3/4 de pulgada de contrachapado y otra capa de 3/8 de pulgada de vidrio, mientras que el techo de la cabina tiene un núcleo de contrachapado de 1/2 de pulgada. La unión casco-cubierta está laminada por dentro y parece atornillada a través, y los púlpitos de regala macizos permiten que los candeleros de la banda queden verticales para mayor resistencia que las configuraciones con atornillaje a través de la cubierta, con las tuercas de retención incrustadas en el vidrio. La inspección de Practical Sailor encontró que los púlpitos macizos y las tuercas incrustadas en los candeleros eran un detalle muy bien pensado que se repite en otras partes de la estructura. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva un carro de la escota mayor de bronce macizo situado muy a proa en la botavara, lo que, según señaló una inspección realizada por un propietario, dificulta el trabajo con las escotas. Bajo vela es un barco orientado al rumbo de través: su máximo ángulo de ceñida probablemente sea de 45 grados, y el propio Perry recomienda navegar con génova y dejar la trinquetilla arriba para exprimir el rendimiento con poco viento. La escora con jarcia firme es modesta, de entre 15 y 17 grados con vientos de 15 nudos, y no es necesario tomar rizos hasta que el viento supera los 20 nudos. Necesita unos sólidos 15 nudos de brisa para acercarse a su velocidad de casco de 7,24 nudos, sin embargo, algunos propietarios han registrado 11 nudos navegando en planeo con mar de popa y 9 nudos en la regata de retorno Bermuda One-Two. El registro PHRF se sitúa en 204, y Practical Sailor la calificó como una excelente opción para el navegante de altura serio, señalando tajantemente que no es adecuada para el navegante costero de fin de semana ni para zonas de vientos flojos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de madera maciza está iluminado por seis portillos ovalados abatibles de bronce y un gran tragaluz reforzado con varilla. La cocina se encuentra a babor al pie del tambucho; es pequeña, con un fogón de dos quemadores, nevera de hielo y poco espacio en la encimera. A popa a estribor hay una litera de popa que un propietario llamó su favorita, mientras que el salón alberga un sofá-litera a estribor y un comedor en U a babor con estiba detrás y debajo. Una generosa mesa de cartas tiene el tamaño adecuado para un navegante dedicado. Se trata de un barco profundo con una sentina grande, buen acceso a los sistemas incluido el motor, y los depósitos de agua originales de acero inoxidable constaban de dos bajo el salón y uno más pequeño a proa. La bañera está revestida con tracas de teca, lo suficientemente pequeña como para ser segura en el mar y drena adecuadamente.
Problemas conocidos
Las cubiertas de teca y el interior de madera son atractivos pero conllevan la carga de un mantenimiento constante. Una queja de los propietarios se centró en el borde de ataque cuadrado de la quilla, descrito como si tuviera forma de cuña de queso. La posición del carro de escota de proa en bronce también recibió críticas por dificultar el trabajo con las escotas.
Refits and Ownership
La motorización auxiliar original era un diésel Volvo, con una capacidad de 80 galones de combustible y 120 galones de agua que permitía realizar travesías largas. La sentina profunda y el buen acceso a los sistemas hacen que el trabajo de motor y depósitos sea más manejable que en muchos veleros de eslora comparable, aunque la cubierta de teca exigirá una atención constante por parte del armador.
El veredicto
El Hans Christian 34 es un crucero pesado de producción limitada y con un auténtico espíritu de navegación de altura, fruto de los planos de la época de Perry en Taiwán. Recompensa al navegante que se dirige a alta mar con un casco sólido y resistente, una sentina profunda y accesible y un paso de ola noble, pero exige viento para rendir y un propietario comprometido para el mantenimiento de su estructura de madera y teca.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano con unión casco-cubierta laminada y empernada
- Pantoque profundo con buen acceso para el motor y los sistemas
- Orientado al navegación de altura, soporta un temporal según las revisiones de su época
- Generosa capacidad de depósitos y mesa de cartas de nivel profesional
Cons
- Requiere 15 nudos para alcanzar la velocidad de casco; rendimiento deficiente con vientos flojos y en navegación costera
- Las cubiertas de teca y el interior de madera requieren un mantenimiento constante
- El carro de escota de proa de bronce dificulta el trabajo de las escotas
- El extremo de proa de la quilla cuadrada señalado por un propietario
