Conception et construction
La coque et le pont du 57 sont stratifiés à la main, avec une âme en mousse Divinycell pour l'isolation phonique et thermique, et du stratifié massif là où l'accastillage est fixé. Le pont lui-même est épuré et dégagé, à plat avant du mât, avec tous les panneaux de pont montés à plat et un rouf à profil bas qui garantit une excellente visibilité sur les voiles comme sur l'environnement. Un bout-dehors intégré est stratifié dans la coque et le pont plutôt que boulonné après coup, et la coque porte un liston intégré. Un astuce de conception utilisant des courbures différentes entre le rouf extérieur et le plafond intérieur élimine tout besoin d'un garage pour le capot de descente coulissant. La quille entièrement en plomb porte un lourd bulbe à faible centre de gravité pour un poids total de 9,9 tonnes ; elle est boulonnée à une cale profonde pour la rigidité et le confort, et une version standard de 8 pieds est proposée aux côtés d'une version plus courte de 38 centimètres. Le déplacement du yacht vide standard est de 28 tonnes, avec une quille de 9,9 tonnes dont la largeur est poussée vers l'arrière pour permettre davantage d'espace de vie sous le pont. (1)
Gréement et comportement
Le 57 est le premier Hallberg-Rassy à cockpit central construit avec des doubles barres à roue, reprenant le système de safrans du 44 et du 340, qui se composent chacun de deux pales portées sur des doubles bagues auto-ajustables offrant une grande facilité de barre dans toutes les conditions. Un gréement moderne ne nécessite pas de bastaques, même avec un foc de gros temps intérieur ; les haubans et les bas-haubans sont divisés sur des cadènes séparées, et un puissant tendeur de pataras hydraulique est de série. Le enrouleur de voile d'avant est un Furlex TD sous pont à commande électrique, le génois présente un petit recouvrement pour faciliter les virements de bord, et une version autovireuse est disponible. L'enrouleur dans le mât hydraulique, le hale-dehors principal hydraulique optionnel, les winches motorisés et l'option d'ajustement hydraulique des drisses par bouton permettent à l'équipage de rentrer et de sortir la grand-voile et le génois légèrement recouvrant simplement par un clic. Sittbrunnen.se a souligné un excellent toucher de barre, avec une sensation de direction claire et un suivi de cap remarquable, tandis que Yachting World a enregistré d'excellentes qualités marines pour un plan à cockpit central, affichant jusqu'à 8 à 8,5 nœuds au près dans un vent de force 4. Le chantier indique qu'un 57 chargé enregistrera 8,75 nœuds à un angle de vent réel de 90 degrés par seulement 10 nœuds de brise au mouillage. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est magnifique et spacieux, avec un plancher de plain-pied sécurisé en mer comme au port. Les cabines avant et tribord sont très grandes pour la taille du voilier, avec de généreuses couchettes et des rangements, et la cabine en V est assez confortable pour servir de deuxième cabine propriétaire. La cabine arrière est large et aérée, offrant un confort royal ; le bateau visité présentait une couchette double en îlot centrale avec salle d'eau et douche attenantes, les couchettes doubles étant une option. Une cabine d'invités avec couchette et lits superposés se situe en avant du carré, et une troisième cabine avec lit en îlot queen-size et penderies se trouve plus loin à l'avant, avec des options pour une couchette pullman ou des lits superposés dans la cabine la plus avant. La table à manger du carré est à tribord avec un canapé en L et des sièges en ligne centrale ; un long canapé à bâbord peut être remplacé par des fauteuils de skipper. La cuisine de mer offre d'immenses plans de travail, une cuisinière à induction Miele, un lave-vaisselle, un micro-ondes et un deuxième congélateur profond, tandis que les menuiseries sont proposées en acajou, chêne européen clair ou teck, toutes en placage horizontal verni brillant. Les hublots de rouf et de coque inondent les pièces de lumière, et une table à cartes grand format orientée vers l'avant se trouve près de la descente, à côté d'un coffre à cirés.
Plan de pont et systèmes
Sur le pont, le cockpit est grand et profond avec une longueur de 2,90 mètres, équipé de doubles barres à roue et d'une table fixe à abattants entre des sièges en teck, ainsi que d'un bras de soutien en inox qui s'étend lors de la gîte et d'un pare-brise caractéristique à l'avant. Le guindeau est intégré sous le pont et l'enrouleur de foc se trouve sous le pont ; un bain de soleil est intégré au plafond de la cabine arrière et la plateforme de bain se déploie par bouton-poussoir. Les volumes de rangement sont extraordinaires : un total de 10 000 litres comprend une cabine à coffre de pont avant la cabine en V, un baille à mouillage, un coffre de cockpit, un grand coffre arrière, deux coffres latéraux arrière et un coffre à voiles avant. L'accès aux machines se fait par une large porte donnant sur un compartiment moteur accessible debout, avec une isolation phonique soignée derrière une cloison en aluminium perforé, abritant le Volvo Penta D4-175 à bas régime, un groupe électrogène à bas régime de 17,5 kW, un accouplement flexible AquaDrive, un éclairage 24 volts et un éclairage fluorescent 230 volts optionnel. Un réseau 24 volts alimente la plupart des équipements, alimenté par un parc de batteries lithium colossal et un dessalinisateur pour plus de 1 000 milles d'autonomie.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 57 distille la philosophie de voyage hauturier du chantier dans une coque dessinée par Frers qui navigue bien au-dessus de sa catégorie de cockpit central. C'est un véritable voilier de voyage de luxe, facile à mener en équipage réduit mais construit pour des traversées océaniques sans limites, avec des systèmes redondants et un intérieur rivalisant avec les meilleurs meubles d'ameublement.
Avantages
- Aménagement à cockpit central à double barre et double safran offrant un retour d'information exceptionnel
- Gréement hydraulique sur commande et winches motorisés permettant de naviguer sans effort en équipage réduit
- Salle des machines accessible et insonorisée avec moteur Volvo de 175 ch et groupe électrogène de 17,5 kW
- Superbe intérieur lumineux à trois cabines avec plancher plat sur un seul niveau et lit en îlot arrière
- 10 000 litres de rangements de pont et certification CE Catégorie A pour la navigation hauturière illimitée
Les points faibles
- La quille standard de 8 pieds limite la navigation en eaux peu profondes sans l'option petit tirant d'eau
- Le déplacement important de 28 tonnes exige du vent pour obtenir les meilleures performances
- Les systèmes hydrauliques et lithium importants exigent un propriétaire rigoureux
