Design e Construção
O casco apresenta uma forma moderna relativamente conservadora, com a boca máxima a meia-nau em vez de ser empurrada para a popa, uma escolha que privilegia a estabilidade e o volume interior em detrimento dos dramáticos perfis contemporâneos que ocupam toda a popa, vistos noutros veleiros da classe. Com 49 pés e 10 polegadas de comprimento total (LOA), 45 pés e 2 polegadas na linha de água (LWL) e 15 pés e 4 polegadas de boca, o 50.1 tem um deslocamento de 28 367 lbs e um lastro padrão de 9 920 lbs, existindo também uma versão de pouco calado com 6 pés e 1 polegada de calado e 10 582 lbs de peso. A secção central elevada do salão elevado não é apenas um gesto estético; abre um grande espaço para o motor a diesel e os sistemas vitais, simplificando a alocação das máquinas sob o convés. Os acabamentos interiores utilizam folheados de madeira Iroko com guarnições de madeira maciça, um acabamento que os testadores consideraram atrativo sem parecer excessivamente luxuoso. (1)
Aparelho e Manobras
Um aparelho alto com molinetes motorizados e enrolador garante uma ampla potência vélica e mantém as manobras simples para uma tripulação reduzida. A buja auto-virante provou ser maravilhosa à bolina, embora os testadores tenham notado que era necessária uma vela de proa leve para ganhar velocidade à popa — um acréscimo fácil ao inventário de velas e não uma deficiência no aparelho base. Um par dos molinetes motorizados é acessível a partir do posto de governo, enquanto o outro não, tornando a configuração muito adequada para um casal, mas não ideal para navegar em solitário sem depender do piloto automático. Os lemes duplos proporcionavam um controlo direto do rumo quando o barco fazia bordadas curtas a 80 graus pelo rio Severn em Annapolis, mantendo 6,5 nós numa brisa de outono de 12 nós. A motor, o comportamento foi exemplar: um círculo de rotação inferior a um comprimento de barco, travagem imediata e marcha-atrás controlável. Um motor interior a diesel de 75 hp ou 80 hp impulsionava o veleiro até uma velocidade de cruzeiro de 8,4 nós a 2400 rpm, com um nível de ruído moderado de 74 dBA na cabine. (1)
Acomodações
O poço está dividido numa área de trabalho a popa com duas rodas de leme, controlos mecânicos e cabos, além de uma área mais ampla a proa com duas mesas que se baixam para formar sofás para relaxar. O assento do timoneiro é confortável e a casaria é suficientemente baixa para preservar uma excelente visibilidade em todas as direções. No interior, a invulgar cozinha transversal à proa rodeia o cozinheiro no ponto de menor movimento, uma disposição que os testadores consideraram perfeita para navegar em alto-mar. Uma mesa de cartas adequada a meia-nau serve de apoio para o planeamento das rotas. Das três opções de disposição interior, duas apresentam um camarote de proa que pode ser dividido por uma grelha móvel semelhante a uma tela Shoji sólida, oferecendo aos proprietários arranjos flexíveis de dormitórios privados ou partilhados sem necessidade de remodelação.
Equipamento e Detalhes do Poço
O 50.1 distingue-se por duas plataformas de popa rebatíveis — uma pequena e outra grande — para que a tripulação possa estabelecer um cais para o anexo mínimo ou desdobrar uma plataforma de banho completa conforme o momento exigir. Esta abordagem de espelho de popa dividido não é comum entre os seus concorrentes de cruzeiro e reflete o foco do barco no lazer e na natação fundeado. Combinado com o poço de estar à proa e o salão elevado, a disposição transmite a imagem de um barco projetado tanto para o destino como para a travessia.
O Veredicto
O Elan Impression 50.1 é um sucesso como veleiro de cruzeiro de longo alcance para tripulação reduzida que não compromete o espaço habitável. O casco com boca central, o controlo acessível dos dois lemes e a disposição dos molinetes motorizados tornam as travessias fáceis de gerir por duas pessoas, enquanto a cozinha transversal, o camarote de proa dividido e as duas plataformas de popa criam uma base verdadeiramente acolhedora fundeado. A única verdadeira ressalva é que o alcance apenas até metade dos molinetes limita a afinação das velas em solitário, e a buja auto-virante necessita de uma vela leve para navegar à popa para se manter ágil com vento portante.
Prós
- Casco conservador com boca central generosa, com forte volume interior e estabilidade
- Salão elevado aloja o motor diesel e os sistemas num espaço acessível
- Os dois lemes e o círculo de rotação compacto do motor facilitam a manobra em espaços apertados
- Cozinha transversal à proa com mínimo movimento, ideal para cozinhar no mar
- Divisória flexível na cabine de proa em duas das três disposições
Contras
- Apenas um par de molinetes motorizados acessíveis a partir do posto de governo
- A buja auto-virante necessita de uma vela de proa leve adicional para melhorar o andamento à popa
