Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro laminada manualmente em construção em sanduíche, e o estaleiro ofereceu o 50 com diferentes alternativas de quilha — uma quilha de aleta e uma quilha de asas, sendo que a quilha de aleta de chumbo era fundida a partir de uma âncora de chumbo. O calado da versão com quilha de aleta varia entre os 8,53 e os 8,83 pés, dependendo da carga, enquanto a versão com quilha de asas cala cerca de 6,50 a 6,80 pés, uma diferença significativa no alcance de cruzeiro que permite ao barco de menor calado alcançar portos mais pequenos sem abdicar da forma do casco Norlin-Ostmann. Com um deslocamento de 31 500 libras e 12 800 libras de lastro de chumbo, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento de 41 % e uma relação comprimento-deslocamento próxima dos 202, valores que o colocam firmemente na vertente pesada e marinheira do espetro de cruzeiros, em vez do campo de alta performance de deslocamento leve. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 50 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e o plano de cabos é minucioso: as adriças da vela grande, da buja/génova e do spinnaker têm cada uma 46,0 metros de cabo de âncora com 14 mm de diâmetro, enquanto as escotas de trabalho — da buja, da genoa e da escota da grande — têm 16 mm, sendo que a escota da grande por si só tem 38,1 metros de comprimento. Essas dimensões contam a história de um barco dimensionado para velas oceânicas de comprimento total e uma tripulação que espera manuseá-las sem ansiedade quanto ao equipamento. A motor, um motor interior a diesel Volvo Penta TMD 31 com transmissão por veio oferece um máximo calculado de cerca de 8,5 nós, aproximando-se essencialmente da velocidade de casco teórica de 8,6 nós de um veleiro de deslocamento com o mesmo comprimento. O coeficiente de capotagem de 1,80 e um coeficiente de conforto de 32,4 reforçam a imagem de um cruzeiro estável e direito, construído para transportar carga e enfrentar o tempo confortavelmente, em vez de para regata. (1)
Acomodações
No interior, o Sweden Yachts 50 apresenta uma disposição com quatro camarotes e beliches para seis a oito pessoas, uma cozinha e uma casa de banho, com o interior em mogno acabado a mogno, à semelhança de muitos dos seus contemporâneos do estaleiro. A boca de 14,25 pés e a relação comprimento-boca de 3,51 dão ao volume habitável uma largura medida, sem cair nos extremos de paredes muito planas dos cruzeiros de produção posterior. Uma superfície molhada de 66 metros quadrados e uma taxa de imersão de 367 kg/cm significam que o barco assenta muito bem e altera o seu caimento lentamente sob o peso das mantimentos e da água — previsível, mas um fator a considerar por qualquer proprietário que planeie fazer cruzeiros prolongados. (1)
O Veredicto
O Sweden Yachts 50 é um veleiro de cruzeiro do final dos anos 80, cuidadosamente projetado, cuja construção em sanduíche de fibra de vidro, opções de quilha com lastro de chumbo e aparelho à testa do mastro definem um barco construído para a distância e a carga, e não apenas para a velocidade. A sua produção modesta de dezanove unidades mantém-no invulgar, mas as especificações são coerentes e sóbrias, um veleiro para o velejador que valoriza um casco rígido e confortável e um verdadeiro aparelho oceânico acima da omnipresença no mercado.
Prós
- As opções de quilha de aleta ou asa de chumbo permitem ao comprador escolher entre estabilidade em águas profundas e pouco calado
- A relação lastro-deslocamento de 41 % e o coeficiente de capotagem de 1,80 descrevem um casco rígido e capaz de navegar em alto-mar
- Quatro camarotes com seis a oito beliches e o interior em mogno são adequados para viver a bordo durante longos cruzeiros
- Aparelho à testa do mastro de tamanho completo com dimensões documentadas de adriças e escotas, pronto para planos de vela em alto-mar
Contras
- O calado de quilha de aleta de mais de 2,6 metros restringe-o a marinas principais
- O deslocamento pesado e a relação deslocamento-comprimento de 202 significam uma aceleração modesta com vento fraco
- Apenas dezanove unidades construídas, pelo que os peças sobressalentes e os peritos experientes são menos comuns do que para marcas de grande produção
