Design e Construção
O casco do 44 é de fibra de vidro maciça, laminado sem núcleo, e o convés segue a mesma abordagem de fibra de vidro maciça. Com 44 pés de comprimento total (LOA) e uma linha de água de 36,75 pés, o seu calado varia entre os 7,22 e os 7,52 pés, dependendo da carga, assentando numa quilha de aleta com um leme de pala. A sua boca é de 12,75 pés, resultando numa relação comprimento-boca (L/B) de 3,45 — mais esguia do que 58 por cento dos projetos de veleiros comparáveis, o que a coloca no extremo mais estreito do espectro de cruzeiros para o seu comprimento. Essa esbelteza é compensada por uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento, com 9.020 libras de chumbo na quilha; esse valor situa-se acima de 66 por cento de projetos semelhantes, e o deslocamento de 22.660 libras apresenta uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 204, um número que a classifica entre os velejadores de regata moderados e não entre os pesados cargueiros oceânicos. 69 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados do que ela. (1)
Estabilidade e Comportamento no Mar
Os números contam uma história coerente sobre o comportamento do 44 no mar. O seu coeficiente de capotagem é de 1,80 e o seu coeficiente de conforto situa-se nos 30,1 — mais confortável do que 42 por cento dos projetos de veleiros semelhantes, pelo que não é um barco muito mole, mas o lastro profundo e a boca moderada mantêm-no estável. A taxa de imersão de cerca de 1634 libras por polegada significa que suporta a sua carga com compostura, e a superfície molhada de aproximadamente 548 pés quadrados é consistente com um casco de quilha de aleta desta proporção. A motor, o máximo calculado é de 6,7 nós, enquanto a velocidade teórica de casco deslocador sob vela é de 8,1 nós.
Aparelho e Plano de Velas
O Finngulf 44 é construído com um aparelho sloop à testa do mastro que carrega 925 pés quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 18,48 — o suficiente para o manter em movimento com brisas moderadas sem entrar no território da supervela para um casco de 22.660 libras. O sistema de fixação e as escotas seguem a prática do período de mastro à testa: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 44 pés de cabo com 5/8 polegadas de diâmetro, a escota da grande é uma linha de 110 pés com o mesmo diâmetro, e a escota do spinnaker tem pouco menos de 97 pés. Estes são comprimentos de trabalho para um barco com este aparelho, não excessivamente longos para a afinação com tripulação reduzida, mas dentro do intervalo normal para um mastro à testa de 44 pés.
Acomodações e Disposição
O 44 é um veleiro grande com convés e casco de fibra de vidro maciça, quilha de aleta e aparelho à testa do mastro, mas o plano interior simplesmente não é descrito no material consultado. O que se pode dizer é que a boca esguia e a linha de água de 36,75 pés sugerem um volume de cabine ajustado para viagens de longo curso em vez do máximo de área útil, e o motor interior a diesel Volvo Penta MD22 de 50 cavalos com saildrive alimentaria os seus sistemas e a rotina de atracação.
Problemas Conhecidos
A transmissão Saildrive emparelhada com o Volvo Penta MD22 é um ponto de manutenção conhecido em qualquer instalação deste tipo — o diafragma de borracha e os vedantes do veio exigem inspeção periódica e substituição. O casco e o convés de fibra de vidro maciça evitam os riscos de infiltração de água na estrutura sanduíche que afetam alguns contemporâneos, embora este seja um facto de construção e não uma vantagem documentada.
O Veredicto
O Finngulf 44 é um projeto da Södergren, do início dos anos noventa, que se revela serenamente competente: esguio, bem lastrado e moderadamente orientado para a regata na afinação do seu deslocamento, construído em fibra de vidro maciça com aparelho à testa do mastro e motor interior a diesel saildrive. É raro, o que tem as suas vantagens e desvantagens para um proprietário — poucas unidades para comparar impressões, mas um casco distinto que não segue a moda dos veleiros de cruzeiro de grandes travessas da sua época.
Prós
- Mais esguio do que 58 % dos projetos semelhantes, com uma relação lastro-deslocamento superior a 66 % deles
- Casco e convés em fibra de vidro maciça, sem estrutura em sanduíche
- Afinação de deslocamento de regata moderada com uma relação área vélica-deslocamento de 18,48
Contras
- Apenas alguns construídos, o que limita o conhecimento da frota e a facilidade de obtenção de peças sobressalentes
- A transmissão Saildrive acarreta exigências inerentes de manutenção das vedações
- A disposição interior e os detalhes do alojamento não estão descritos no material de referência
